Поскольку я уже ветхий, рискну что-то вспомнить из ушедшего иногда доброго прошлого отрасли, связанного с локализацией. судового машиностроения. В интернете много чего, а самой сути не так уж и много.
КБ разных было довольно немало.  Да и сейчас вопрос конструирования  так резко не стоит, хотя стоило бы.  ведь век цифровой трансформации наступил.
Сегодня нужно хотя бы повторить то, что уже не только сконструировано, но и работает на судах. 
Сложнее с технологией. Технологический институт по судовому машиностроению  официально был один на весь СССР. Он располагался в г. Горьком.  Мне там довелось работать где-то около десятка лет.  У института был один Дальневосточный филиал в г. Хабаровске, и одно Южное отделение в г. Николаеве. В институте было несколько отделений, в которые входили отделы и лаборатории. Но часть лабораторий в отделения не входили, поэтому были не НИЛ, а СНИЛ. СНИЛ - 11 решала  вопросы развития, СНИЛ --12 была  лабораторией по вопросам стандартизации, еще одна СНИЛ-18 занималась вопросами научно-технической информации и языковом переводом и даже выпускала сборник по технологии и организации судового машиностроения под эгидой ЦНИИ "Румб".  Институт разрабатывал преимущественно принципиальную технологию, проектировал оснастку и инструмент, потом частично стали заниматься модным тогда групповым производством и т.д. Одно отделение было экономическим. Это нормировщики, разработка АСУ, нормы и нормативы трудоемкости, материалов, использование оборудования. Еще институт располагал опытно-экспериментальным производством.
Понятно, что руководить всем этим должен был человек, имеющий как минимум, отраслевое мышление. И такой Человек был - Владимир Иванович Кушлин, бывший директор завода в Большом Камне. Он  и руководителей - от начальников секторов до начальников отделений научил и заставил думать в объеме отрасли. А также полностью перестроил и расширил всю материальную базу института. Но потом, как у нас нередко делалось, кому-то он не понравился там, наверху. Ну а дальше, как и во всей стране. Не стало Румба,  прежнего ЛОТа, отраслевой аспирантуры, которая существовала при ЦНИИТС, и многого чего другого.
Тогда не было названия "бережливые" технологии, иначе они считались бы "расточительными" и все директора заводов были бы уволены в один день. Тогда занимались вопросами технологичности.  И я считаю, что это было правильным.Показать комментарий целиком

Поскольку я уже ветхий, рискну что-то вспомнить из ушедшего иногда доброго прошлого отрасли, связанного с локализацией. судового машиностроения. В интернете много чего, а самой сути не так уж и много.
КБ разных было довольно немало.  Да и сейчас вопрос конструирования  так резко не стоит, хотя стоило бы.  ведь век цифровой трансформации наступил.
Сегодня нужно хотя бы повторить то, что уже не только сконструировано, но и работает на судах. 
Сложнее с технологией. Технологический институт по судовому машиностроению  официально был один на весь СССР. Он располагался в г. Горьком.  Мне там довелось работать где-то около десятка лет.  У института был один Дальневосточный филиал в г. Хабаровске, и одно Южное отделение в г. Николаеве. В институте было несколько отделений, в которые входили отделы и лаборатории. Но часть лабораторий в отделения не входили, поэтому были не НИЛ, а СНИЛ. СНИЛ - 11 решала  вопросы развития, СНИЛ --12 была  лабораторией по вопросам стандартизации, еще одна СНИЛ-18 занималась вопросами научно-технической информации и языковом переводом и даже выпускала сборник по технологии и организации судового машиностроения под эгидой ЦНИИ "Румб".  Институт разрабатывал преимущественно принципиальную технологию, проектировал оснастку и инструмент, потом частично стали заниматься модным тогда групповым производством и т.д. Одно отделение было экономическим. Это нормировщики, разработка АСУ, нормы и нормативы трудоемкости, материалов, использование оборудования. Еще институт располагал опытно-экспериментальным производством.
Понятно, что руководить всем этим должен был человек, имеющий как минимум, отраслевое мышление. И такой Человек был - Владимир Иванович Кушлин, бывший директор завода в Большом Камне. Он  и руководителей - от начальников секторов до начальников отделений научил и заставил думать в объеме отрасли. А также полностью перестроил и расширил всю материальную базу института. Но потом, как у нас нередко делалось, кому-то он не понравился там, наверху. Ну а дальше, как и во всей стране. Не стало Румба,  прежнего ЛОТа, отраслевой аспирантуры, которая существовала при ЦНИИТС, и многого чего другого.
Тогда не было названия "бережливые" технологии, иначе они считались бы "расточительными" и все директора заводов были бы уволены в один день. Тогда занимались вопросами технологичности.  И я считаю, что это было правильным.Показать комментарий целиком