Реорганизацию процесса строительства судов в России надо делать ,на старых площадях это сделать почти невозможно ,что не меняй , а от старых подходов не уйти ,они как вросли в это место ."Пелла" построена с нуля и организация строительства там осталась от "Damen"и предприятие успешно развивается .Небольшое замечание по постоянному "плачу" вот уйдет "старая школа" и все встанет ,да быстрей бы ушла и зарплаты поднимут и работать начнут по новому.неоднократно делали ремонт и модернизации своих судов на Турецких верфях и не увидел старых по возрасту специалистов , спросил какой самый старый инженер , получил ответ никого нет старше 40 лет, уровень сложности судов стоящих на ремонте нашим судоремонтникам не снился .

Здравствуйте, Вадим Александрович! Благодарим за содержательный комментарий! Нашей редакции интересен Ваш опыт работы по судоремонту на верфях в Турции. Мы сейчас прорабатываем активно эту тему, и было бы интересно послушать Ваше мнение. Можем ли мы с Вами дополнительно связаться и обсудить этот момент?

В других странах  не выпускают документацию и чертежи на всякую ерунду, часто в цеху  имеется просто схема и все. Скажем нужен дренаж с фальш трубы. У нас будут все детально вырисовывать, у них берут схему приходят с рулеткой прикидывают и делают все по месту.

Прекрасная статья. Проекты отличные. Осталось строить и строить. Автору респект.

Привет из Калининграда. Добавлю ложку дёгтя, а то Вадим Алексеевич наверное не в курсе с проблемами "удачного примера" постройки краболовов на Янтаре. Заканчивают сложную серию Ленинцев. На третьем судне разобрались с ошибками проекта. Наши “партнёры” сильно подгадили. В первые два судна пришлось укладывать дополнительный балласт в виде брускового киля, 80 тонн плюс по обоим бортам по 28 тонн свинцовой дроби. Ошибку начали исправлять, только когда третий был на половину построен.