Я полностью согласен с Александром Я раньше работал  в Северном Морском Пароходстве и помню что от специалистов БТИ все шарахались как черт от ладана Мало того что в море они бухали,мало не покажется,так они столько там наворочают,что до конца рейса не разобраться.А тут лодка под водой с автоматической подачей фреона Порой такое ощющение что всеми этими разработками занимаются люди,который кроме картин Айвазовского больше ни чего не видели.Но  ведь консультанты при них есть,но как правило это сынки адмиралов,которые после военно морских ущилищ сразу остаятся при Генштабах в столичных городах Вот и результат-опять гибнут люди.

Согласен, что причины - две.
Первая в сдаточной команде. Не только вести борьбу за живучесть,  с ними просто в море выходить нельзя. Плохо управляемы, считают себя самыми умными, как и большинство других полуобразованных людей. Например химик Покровский в сборнике "Расстрелять"(доктор, химик, снабженец, писарь- всё это корабельная полуинтелегенция, с точки зрения которых, командир вечно спит или пьёт, старпом конченный дебил, а все остальные - идиоты, если конечно стараются служить).
Теперь старпом оказался умным - поставил надсмотрщика за представителем промышленности. И это, товарищи, очень правильно.
     Вторая причина -автоматизация. Машина должна быть под контролем человека, см. "Пять правил робототехники" А.Азимова. Всё должно проходить объективные испытания. Кто дал положительное заключение на автоматическую подачу фреона в отсеки с людьми? Под суд.
     М.Койфман, кап.3ранга запаса.

В сдаточной команде были люди ответственные и дисциплинированные. Все хотели ЖИТЬ! Не грешите на настоящих мужиков