Осмелюсь озвучить комментарии:
 
1. Соотношение L/B и xЦТ для конкретного проекта определяется в завимиости от режима движения, статической нагрузки судна (т.е. насколько судно тяжелое), а также угла килеватости и т.д. На графике рис.3 при FrV=3.3-3.5 (вблизи горба сопротивления) имеем очень узкий корпус L/B=5 , что для современных глиссирующих судов небольшого размера не работает; часто получается соотношение около L/B=3.0. Вобщем, позаимствовано из уважаемых старых книжек, но имеет мало отношения к реальному проектированию.
 
2. "Известно, что водометные движители уступают по коэффициенту полезного действия гребным винтам в диапазоне скоростей до 50-60 узлов, но при больших скоростях, когда к.п.д. гребных винтов снижается из-за кавитации, водометные движители, рабочие колеса которых не кавитируют, оказываются более эффективными". Импеллеры водометов еще как кавитируют, неслучайно проектирование и доводка судна с водометами - это достаточно сложный процесс. А повышенный КПД водометных установок на больших скоростях определяется в первую очередь отсутствием выступающих частей, таких как кронштейн и руль.
 
3. Формулы Лаврентьева в применении к современным глиссирующим судам имеют мало шансов на реальность. Мы, из опыта доводки судов с водометами, выработали методики оценки минимального диаметра водомета, позволяющего преодолеть горб сопротивления. Оценивать диаметр водомета лишь по потребному упору на режиме максимальной/крейсерской скорости категорически нельзя, это будет фейл при спуске судна.
 
4. Понятно, что в табл.1 все переписано из книжек, и разбавлено собственными заблуждениями. Откуда у "Саней Фокса" и "крыла чайки" мягкий ход, это при имеемой малой эффективной килеватости носовых обводов? Откуда у катамаранов показанных в табл.1 "увеличенная осадка", если она не превышает осадку аналогичного однокорпусника?Показать комментарий целиком

Альберт! Вы как всегда оперируете исключительно собственным опытом, не пытаясь посмотреть (я не говорю о посчитать) другие суда. Кроме того, вы как всегда пытаетесь перенести этап технического проекта на предэскизное проектирование. Соотношения L/B существенно больше трех встречается на судах длиной 13 м и более (там есть также 4 и 5). Причем это суда проектирования и постройки последних десятилетий. Например на японских глиссирующих шхунах соотношений менее 4 нет вообще, начиная с 8 м. Вы путаете КПД собственно движителя с КПД системы "Корпус-Движитель", когда ведете речь о руле и выступающих частях. Винты на скорости 55-60 км/час уже работают в условиях развитой кавитации, у водометов кавитация начинается на скоростях 90-110 км/час (это все по результатам испытаний построенных судов). Причем выполнение импеллеров и водозаборников из титана практически ликвидирует разрушительные последствия кавитации для конструкций. Доводка судна после постройки и предэскизное проектирование - это сильно разные этапы проекта. Кроме того, насколько я понимаю, вы сами водометы не проектируете, а только "доводите", то что вам подобрали по опросному листу. Монолыжи в ДП всегда дают смягчение хода. Для вас эти обводы известны только по книжкам, а я достаточно много ходил на катерах с этими обводами, еще когда упоминаемые вами книги только писались. Так что этот тезис подтверждает мой собственный опыт. Диаметр водомета очень важен компоновочно для водометов, расположенных в корпусе, а не за корпусом. Формула Лаврентьева предназначена как раз для этого случая. Суда с водометами такого типа строятся в России на протяжении уже порядка семидесяти лет и, думаю, будут продолжать строиться еще долго.Показать комментарий целиком