Свершилось ЧУДО! Наконец-то в России начали серийное производство корабельных газотурбинных двигателей! Вот только решить эту задачу можно и нужно было 20 лет назад. Так называемые "украинские" ГТД на 40% состояли из российских материалов и комплектующих изделий для авиации. Такие значимые вещи, как жаропрочные сплавы для камер сгорания, монокристаллы для лопаток  силовых турбин, топливные форсунки, вся контрольно-измерительная аппаратура и т.д. поставлялись из России. Украина без России была способна производить агрегаты уровня 1960 года (что стояло на кораблях проектов 61, 159 и 204). Все технические новинки приходили из российского авиапрома, причём николаевские турбины всегда имели большой уровень унификации с двигателями НК. Так что освоение производства российских корабельных ГТД не было слишком сложной и дорогостоящей задачей. Те же самарцы были готовы в минимальные сроки и за умеренную цену делать корабельные ГТД на базе своих двигателей НК-38. Причём технический уровень этого двигателя находится на мировых лидирующих позициях. Например в 1993 году КПД двигателя составлял 39%. Очевидно, что создание российских ГТД явно саботировалось.        Здесь же ещё один вопрос. Мы слышим жалобы на нехватку ГТД для построенных кораблей. Но тогда куда "испарились" ГТД из одиночного ЗИПа (по одной штуке на каждую корабельную турбину) и ГТД из группового ЗИПа? Например было изготовлено 30шт. ГТД М10Д, из них смонтировано 10шт на кораблях., 8 шт. поставлено в одиночный ЗИП в г.Севастополь, 4 шт. поставлено в групповой ЗИП (хранились в г.Казань). Сегодня на кораблях пр.1239 стоит 4 шт. ГТД М10Д плюс несколько штук в ЗИПе. А где остальные, поскольку данные ГТД не применяются на других проектах?Показать комментарий целиком