Когда же своё начнём производить? С 1956 года на доке эксплуатируется доковый портальный кран ДКП-168 г/п 5 т. постройки 54г Ленинградского завода им СМ КИрова. Металлоконструкции несмотря на морской климат в отличном состоянии, вот что значит крупповский металлолом и нормальная варка стали.

Наши старые краны надёжны, но устарели по всем параметрам - так дальше жить нельзя (у нас уже лидерство по несчастным случаям в портах из-за изношенности мощностей). Если сами пока не можем делать, то нужно покупать то, что нам ближе, а китайские краны это как раз советская (российская) концепция по надёжности и ремонтопригодности. Кроме того, преимущество китайцев, что они с большей готовностью идут на локализацию и открытие сборки в РФ; может лет через 10 нас научат делать краны, как мы их когда-то учили.

Ну а что делать? Не все предприятия могут обновить свое оборудование! У нас в порту было недавно куплено пару кранов не китайского производства, а ТехКранмонтаж remcran.ru? Это портальные краны, грузоподъемность у такого крана может составлять более 75 тонн. Поэтому, если рассматривать данные характеристик, то они значительно все отразятся на массе и габаритах портального крана. Кран такой большой по размерам и тяжелый. 

Несмотря на разговоры по импортозамещению, практически ничего не делается. Нужен здоровый протекционализм и твердая политическая воля. Сейчас надо практически с ноля востанавливать конструкторские коллективы.