Речное судостроение напрямую зависит от политики развития внутреннего водного транспорта. Но она до сих пор не сформирована. Подходы должны быть принципиально другими, сейчас они хуже, чем даже в советское время. Каждый сам по себе. То что предлагается в проекте новой программы, выполнить будет проблематично, потому что конкуренция между видами транспорта увеличилась, особенно в условиях ВТО. Хотят забрать часть грузов у отечественных автомобилистов, грузы перехватят западные. Может получиться, что ни себе, ни людям. Что касается введения утилизационных сборов, так уж запад с нашими автомобилестроителями уже судится, считают, что протекционизм. В общем, написать реальную программу развития внутреннего транспорта, похоже пока некому. Кто и чему учат в вузах, как должен работать речной транспорт в новых условиях тоже пока непонятно?

А вот наше предприятие производит и поставляет арматуру на различные предприятия судостроительной отрасли, а на "Окской" в отделе закупок два года отвечают что никакая продукция не требуется и ничего у них никогда не закупается. Вот такие дела.

Телефон для связи +7 981 896 8330

И кто же кроме вашего предприятия виноват в том, что Окская у вас не закупает? )))

Взяткодатели и взятковзиматели)

У нас большой ассортимент судовой и воздушной арматуры. Свой РМРС на испытания. Хотим работать, регулярно предлагаем продукцию и услуги. А даже разговаривать не хотят. С удовольствием бы пообщался с отделом собственной безопасности предприятия.

Хотелось бы узнать причину (или причины) разницы в сроке постройки RST27 у Окской судоверфи по сравнению с Красным Сормово. Головное судно заказ 02001 Красное Сормово построило за 8 месяцев, а Окская заказ 2701 за 9 месяцев. Дальше разница увеличивается. Заказ 02004 горьковчане построили за 5.7 месяца, а в Окской заказ 2704 за 9.5. И так далее. Кто мешал работать - китайцы?