Алексей! На первый вопрос ответил Влад Букин. Отвечаю на другие:
2. Верфи и местные администрации считают закон неработающим т.к. отсутствует до сих пор целый ряд подзаконных актов, которые должны регламентировать создание особых зон, в которых начинают работать льготы, предусмотренные законом. Более подробно об этом будет в материале о нашей встрече с директором Департамента промышленной политики Ярославской области Дмитрием Михайловичем Секретаревым. Примерно то же мы слышали из уст директоров в Боре и в Навашино. Для меня было удивительно, что региональные власти, судя по всему, достаточно активно пытались создать эти зоны на судостроительных предприятиях, по крайней мере в Ярославской и Нижегородской областях. Я считал, что они "лежат поперек", т.к. теряют налоговые поступления. Заблуждался.
3. Дело в том, что внятных планов у заводов нет, т.к. их нет и у судовладельцев. Те планы, которые сформированы у судовладельцев верфи как раз успешно реализуют - пример танкеров, сухогрузов, технического флота и пр. построенных в последние годы. Проблема в том, что реально затребованные суда строятся за год - два, а планов на будущее не видно. Если посмотреть на структуру заказов видно, что флот строят 2 - 3 крупные компании и структуры Минтранса. Между тем, компаний работающих на ВВП десятки, а может быть и сотни. Большинство даже и не думают об обновлении флота. Причины не анализирую, но это так. Впечатление о структуре привлечения заказов сформулировать не могу, т.к. ознакомиться с этой работой за 2 - 3 часа нахождения на предприятии нереально. Вижу только, что верфи "подметают" все что реально оплачивается, а иногда и долг работают.Показать комментарий целиком