У Института есть более прогрессивная конструкция, получившая патент. В ней применён униполярный элю двигатель, встроенный в насадку. На концах лопастей  винта установлены постоянные магниты. Таким образом нет вала, соединяющего двигател с винтом. Это позволяет использовать ПУ в ледовых условиях, когда труба при обычной схеме может забиваться ледовоой крошкой, например, на ледоколах. Повышается надёжность ПУ.

Пред тем, как самое передовое, которого ни у кого нету, разрабатывать, неплохо бы научиться хот какое-нибудь обычное делать. А то чего-то все подрульки - сплошь импортные (как и, в большинстстве своём, остальные потрохи). Уже и корпуса делать не можем - секции Мысралей во Францию отгружаем.