Пока прослушал вступительную речь В.Л.Александрова. А мне сама речь пришлась по душе. Тронуло то, что он прошелся по технологическим укладам. Наконец-то, в морскую отрасль приходят эти термины тоже. Это не просто слова, речь идет о степени развития информационных и других передовых технологиях. А без этого сложно говорить об уровне внедрения, например, CALS-технологий. Хотелось бы еще о услышать о форсайте. Вопросы все же остаются. Наконец-то обозначился морской кластер, потому как до того решались частные задачи. Ведь создали судостроительный кластер в том же Санкт-Петербурге, пока на уровне научных статей идет разговор о портовом кластере, кто-то о транспортно-логистическом кластере. Хотя портовый является одним из видов транспортно-логистического. Но их можно оставить в виде протокластеров (первичных кластеров). Но по моему субъективному мнению, сейчас важно, чтобы не создать нечто в виде винегрета. Повсеместно создают винегреты, обзывая их кластерами. Просто организаторы, как правило, не вникают в техническую суть проекта, поскольку не имеют профильного образования. А министерствам нужен инновационный "вал". Но в постановочном плане на картинках все выглядит очень красиво. Кстати, о морском кластере говорили еще лет 5-6 назад, но только вроде что-то стало шевелиться. Все будет зависеть от команды разработчиков. Но, как я понял, даже сам Владимир Леонидович, не достаточно пока представляет этот организационный проект. То, о чем недавно писал автор статьи "Берег левый", "берег правый" морской кластер и сможет решить все эти проблемы. Главное, чтобы кто-то приводил в движение весь механизм морского кластера, иначе получится профанация и дискредитация хорошей идеи.
Немного прослушал дальше. Ничего пока не тронуло. Впечатление, разговоры, как в кают-компании. Главного пока не услышал, как повысить конкурентность флота, за счет чего? Ведь перевозки автомобильной фурой дешевле в два раза, чем к примеру по реке. Я бы предложил провести отдельную конференцию по энергоэффективности и по энергосбережению на водном транспорте. Потому как объемы топлива большие, и надо считать по удельным величинам, на какую-нибудь единицу, или мощности, то ли груза, варианты могут быть разные. Все почему-то ждут госрегулирования, ссылаясь на экологию. Но можно остаться без того и другого, этого почему-то не замечается.
Наконец-то! Л.М.Иванов со знанием дела раскрыл подробно проблемы. Мне кажется что Северодвинск и САФУ это какой-то гибрид, он долго не сохранится. Что касается северных кластеров. В северных регионах надо создавать не производственные кластеры, а потребительские. А если есть производство оно должно войти, но главный критерий - это социальное обустройство и развитие человеческого капитала. Очень своевременная мысль про "Корабелку", конечно же это вуз федерального значения, и он должен быть над регионом.
Скажу в чем проблема кластеров. Кластеры это новый способ организации, когда развивается процессное управление, а значит, функциональное теряет свои позиции. Остается в "вертикали" лишь то, что несет полезные функции. Но чиновники этому будут препятствовать, кому хочется терять стулья.
Не все так плохо в образовании, как казалось. От лица Проценко Г.В. интереснейший доклад, в котором глубокий смысл, собственно, он в изначале ориентирован как на качество образования, так на инновационное развитие отрасли. Если бы каждый транспортный вуз попробовал примерить эти образовательные технологии на себя, был бы большой прок.
В целом по кадровому обеспечению судить трудно, поскольку на мероприятии не были представлены социологи и психологи. На самом деле это имеет большое значение, потому как социологи иногда получают данные, которые часто опровергают сложившиеся стереотипы. А психологи подсказали бы, можно ли работать в условиях семейного подряда на судне, когда у капитана на судне сплошь родственники.
Интересно, что Вы имеете в виду под "портовым кластером" и "морским кластером"? Я не понимаю, что такое "морской кластер" и не имел в виду ничего подобного в статье "Берег левый", "берег правый". Даже теоретически не могу представить "чтобы КТО-ТО приводил в движение весь механизм морского кластера". Международное судоходство живет по своим законам и зависит от тенденций в мировой торговле. Можно было бы перефразировать - " Главное, чтобы кто-то приводил в движение весь механизм мировой торговли, иначе получится профанация". Имеете в виду "мировое правительство"? Теорию заговора?
Что такое "конкурентность флота"? Кто с кем конкурирует?
Фраза "перевозки автомобильной фурой дешевле в два раза, чем к примеру по реке" как таковая является ерундой. Каждый из видов транспорта является наиболее эффективным в своем сегменте, на своей дистанции и в конкретных условиях.
Вопросы экономической и энергоэффективности работы судов обсуждаются регулярно. Кто и какого госрегулирования ждет, ссылаясь на какую экологию?
Интересно, какие стереотипы в данном конкретном случае имеются в виду?
Могу Вас заверить, что вопросы семейственности в экипажах - из наименее значительных психологических вопросов по плавсоставу )))))).
Социологическая статистика по плавсоставу присутствует в отчетах соответствющих международных организаций. Отчеты в отурытом доступе.
Портовый и морской кластер различаются сферой действия, морской гораздо шире территориально. То что Вы "не имели ничего подобного", для этого стоит лишь обратиться к кластерной теории, как все встанет на свои места. И все разрешится именно в рамках кластерной теории. Что касается портовых кластеров, то их собираются организовывать в Одессе, На Дальнем Востоке и в Санкт-Петербурге. Эти В ГМА им. С.О. Макарова занимался А.Л. Степанов, на уровне исследовательских работ. А принципиально оба кластера ничем не отличаются. Что касается мировой торговли, то кластер инструмент развития, а не регулятор. А приводить в движение, понимается как управление жизненным циклом.
Это касается в основном внутреннего водного транспорта. С него уходят все сегменты, даже традиционная перевозка минерально-строительных грузов. За рубежом в целях уменьшения нагрузки на окружающую среду взаимоотношения между водным и автомобильным транспортом "корректируются" государством.
Я не оцениваю значительность, главное они есть и всегда были. Что касается социологии, об этом лучше спросить у ученых из С-Петербурга, у З.В.Сикевич например. Их еще называют "парадоксы здравого смысла".
"Михаил"!
У меня были совершенно конкретные вопросы:
Как Вы лично представляете "портовый кластер" и "морской кластер"? Можете дать определение?
Кого или что конкретно, Вы имеете в виду под "кто-то" во фразе "Главное, чтобы кто-то приводил в движение весь механизм морского кластера, иначе получится профанация"? или иначе - Об управлении жизненным циклом чего конкретно Вы говорите?
Кто собирается организовывать портовый кластер в Санкт-Петербурге?
Уважаемый Алексей Владимирович! Хочу сообщить, что я захожу на сайт "Корабел.ру", исключительно, как в кают-компанию. Тем более не живу в Санкт-Петербурге. По Михаилу Портеру кластер, или промышленная группа, - это группа географически соседствующих взаимосвязанных компаний и связанных с ними организаций, действующих в определенной сфере, характеризующихся общностью деятельности и взаимодополняющих друг друга. Это наиболее концентрированное выражение. Далее всяк подгоняет его под себя.
Здесь, действительно, можно усмотреть "заковыку", потому как группу предприятий некоторые советуют организовать ассоциативно, но в основном организуется совет кластера, секретариат кластера. Они и управляют кластером. По моему субъективному мнению, это все же архаизм, можно найти другие рычаги управления.
Единственным документом, который условно можно отнести к нормативным, являются Методические рекомендации по реализации кластерной политики в субъектах Российской Федерации (письмо МЭР РФ от 26.12.2008 г. №20615-АК/Д19).
Уважаемый Михаил!
Я именно поэтому и задал вопрос. Компании в порту, хотя и географически соседствуют, но общностью деятельности практически не характеризуются и взаимодополняющими не являются. Напротив, являются жестко конкурирующими и под понятие группы предприятий не попадают. Соответственно и ассоциативное управление крайне сомнительно. Аналогично - понятие морского кластера - крайне сомнительно.
Разнообразие существующих портовых структур управления определяется многими объективными факторами и условиями: национальным механизмом регулирования экономики страны, расположением порта, преследуемыми интересами (общественными или частными), типами перерабатываемых грузов и т.д. В мировой практике сформировались 4 модели функционирования портов. В документах Всемирного Банка этому посвящено много публикаций.
По ссылке - в статье речь про инновационно-промышленный кластер в области судостроения. Его можно назвать морским, не спорю. Компании и администрации порта несомненно могут в нем участвовать. Но при чем же здесь "портовый кластер"?
Портовый Кластер - это несколько другое. Там еще другие виды транспорта, логистические операторы, экспедиционные компании, грузоотправители, грузополучатели и т.д. У Портера еще есть ромб конкуренции, это больше к нему относится.
Это не ко мне. По морю автомобили, конечно еще не ездят, а , вот, вдоль рек дороги перегружены. Как только запустят автомобильный коридор Западный Китай - Западная Европа, то и на морском транспорте могут быть заметны изменения, хотя с учетом развития китайской экономики, этого можно будет и не ощутить. Варианты есть всегда, но оставим это решать, кому это положено по определению.
