А меня очень тронули высказывания Евгения Евгеньевича, не связанные с деятельностью профсоюза. Они больше всего, кажется, относятся к профессионализму в судостроении и тому, какие кадры нам нужны.
 
Вот, к примеру, «в 1979 году я перешел на Средне-Невский судостроительный завод строителем кораблей. По образованию, я инженер-электрик по системам автоматики и телемеханики, поэтому для меня там все было ново, непонятно и очень интересно». И «Специфика, естественно, абсолютно другая, я ничего не понимал и потому поставил себе цель, если за год не освоюсь, тогда уйду». Интересно, да?
 
Как раз в 1978 года вышел приказ по МСП о кадрах, где весьма полно прописывались профессиональные требования на занятие вакантных мест. В частности, для должностей «строитель судна», «ответственный сдатчик судна», «Главный строитель судна» оговаривались обязательные квалификационные требования: Высшее образование по специальности «Судостроение и судоремонт» без ограничений и допускалась специальность «Судовые силовые установки», но с оговоренными ограничениями. Также вводился определенный ценз. Также допускалось у претендента и среднетехническое образование, но при этом обязательным было окончание судостроительного техникума и большой стаж работы на должностях по специальности (обычно мастер).
 
Но, конечно, как всегда данный приказ министра не выполнялся. Принимались на работу все, в основном блатные, имеющие высшее образование в независимости от специальности. Можно понять, когда на работу строителем принимается бывший капитан судна, все-таки человек чего-то наслышан о судостроении. Но абсолютно непонятно, когда на эту должность принимается человек, окончивший радиофак по специальности инженер-радист, который ничего не знает, только как давить на кнопки телефона – тоже мне радистка Кэт. Он выучил, кому позвонить, чтобы задать вопрос, но сам ничего не решает. И вот, постепенно такая радистка Кэт растет по служебной лестнице и «ничего не понимая»  и не решая дорастает до «ответственного сдатчика», а потом и до «Главного строителя». Я, лично, такие примеры знаю. А ведь эти специальности (строитель судна, ответственный сдатчик, Главный строитель) на заводах появились как замена Главным конструкторам, когда те ушли в специализированные КБ, и решения технических вопросов находятся в их компетенции. Но это бывает слишком редко, гораздо реже, чем радистки Кэт. И когда размышляешь о сегодняшним плачевном положении в судостроении, то перед глазами крупным планом встает радистка Кэт, яростно жмущая на кнопки телефона в надежде получить ответ на интересующий ее вопрос, хотя она сама должна быть способна разрешать этот вопрос, согласно ее статусу, а не порождать все новых и новых «спецов» для услужении себе. И таких радисток хватает не только в службе Главного строителя. Не в том ли достаточно уже отдаленном будущем был заложен фундамент развала судостроения, промышленности, да и страны в целом. А все начиналось достаточно банально – не выполнен приказ министра.  
 
А вот Евгений Евгеньевич по всему видимо не ординарный человек. Он решил самостоятельно освоить науку кораблестроения за один год – другие учатся по 5 лет и большинство,  однако, прейдя на завод ее как-то быстро забывают – «забудьте индукцию и  дедукцию – гоните продукцию» говаривал известный сатирик. А может дело совсем в другом?
 
Если ты даже не радистка Кэт, а человек, имеющий указанное выше специальное образование, прейдя на завод, вряд ли сразу получишь предложение работать строителем судна, особенно в то время, когда инженеров по специальности было хоть пруд пруди, не то, что сейчас. Максимум что ему бы предложили – работу мастером, года 3, а там посмотрим. Поэтому я делаю однозначный вывод: у Евгения Евгеньевича была «мохнатая рука», которая его с успехом продвигала по карьерной лестнице. А то он бы стал через год работы ответственным сдатчиком – для этого, согласно того же приказа, необходимо отработать минимум 3 года простым строителем судна. Но, по-видимому, и у «мохнатой руки» хватка заканчивается. Да и «на верху» видать поняли цену этому «специалисту». И «толкнули», по его выражению, в завком. История довольно известная на многих предприятиях. Имеются варианты – в партком, в депутаты. Это вроде, когда не хочется обижать человека, но который не на своем месте.
 
Самую удивительную историю я слышал в одном КБ. Там работал конструктором один инженер, с партбилетом. Из достоинств, у него был легко подвешен язык – больше ничего. На одной партконференции его выдвинули в партком, так как толку на работе от него было мало, а там хотя бы языком поработал. В парткоме он «добрался» до должности секретаря и успешно на ней процветал, пока не грянул 1989 год. Встал вопрос: Куда его девать? Вроде человек хороший, но в конструкторы, даже самой высокой категории его не возьмешь – всю работу завалит, там не языком надо молоть, а карандашом и ластиком. И вот нашлась умная голова, которая предложила его назначить Главным конструктором. Вроде при деле, никому не мешает, и человека не обидели, да и технические вопросы решаются не на уровне Главного, а гораздо ниже, а туда его не допустили. Так и работал человек до счастливой старости.
 
И вот, на основании вышесказанного, весьма странно выглядит изречение Евгения Евгеньевича:«Часто набирают руководителей отрасли или предприятия людей, которые ничего не понимают в судостроении, но хорошо понимают куда и как двигать денежные потоки. Однако помимо этого есть технология постройки судов, в которой они мягко выражаясь, нулевые». Это про кого? Про себя? Про свой жизненный путь? Или про кадры в судостроении? Или это глас защитника обездоленных в судостроении – вот поглядите, кто вами командует? Но ведь чтобы задавать такие вопросы надо хотя бы самому быть не нулевым. Может тогда и молодежь к вам потянется.Показать комментарий целиком