Уважаемый Михаил Эрнстович!
 
Главная проблема применения АСВП на внутренних водных путях, как и экранопланов, их плохая управляемость на скоростях, близких к экономически обоснованным. Причина – отсутствие достаточной связи с подстилающей поверхностью, обеспечивающей стабильный курс и его эффективное изменение, как это существует на других типах скоростных судов – глиссерах, судах на подводных крыльях, скеговых СВП с жесткими скегами.
 
Еще в конце 60-х начале 70-х заводом "Красное Сормово" проводились ОКР по АСВП. Были созданы суда «Радуга» и «Сормович». И, хотя со временем перешли с сопловой схемы на более совершенную с ГО, но дальше ОКР дело не пошло.  Основная причина, наряду с недоработанной силовой установкой, что, в принципе, не критично, называли плохую маневренность, не обеспечивающую фиксацию по курсу и его эффективное изменение относительно подстилающей поверхностью. Иными словами, пилот не может эффективно контролировать движение аппарата в случае непредвиденного внешнего воздействия, а преднамеренное изменение курса связанно с наличием большого бокового дрейфа, что в некоторых случаях не позволяет уложиться в габариты судового хода. Случившиеся не давно аварии, которые описывали и Вы, только подтверждают это.
 
Такие особенности приводят к необходимости ограничения допустимой скорости движения АСВП на внутренних водных путях. А это экономическая не эффективность. Поэтому, на мой взгляд, АСВП на внутренних водных путях могут найти применение только как вспомогательные суда для выполнения, например, спасательных функций. В море – без ограничений.Показать комментарий целиком