Цитата «Ну скажем как убедиться что капитан судна не уходит в запой в каждом рейсе?»
 
Данная тема является весьма актуальной практически во всем мире. В связи с этим, насколько я знаю, по инициативе Главного управления РС при комитете по безопасности мореплавания ИМО была создана рабочая группа занимающаяся вопросами наркологии в море (Maritime Narcology Working Group).
 
Основным исследованием данной группы является определение зависимости увеличения риска морских происшествий от количества алкоголя употребляемого судоводителями принадлежащими к различным психотипам. В частности определено, что например меланхолики при употреблении значительного количества алкоголя значительно менее склонны к активным действиям, провоцирующим навигационные аварии, нежели холерики. Более того, «вывод из строя» путем значительного потребления алкоголя безграмотного судоводителя «пассивного психотипа» (меланхолики, флегматики) в определенных условиях снижает риск навигационного происшествия в связи с необходимостью замещения данного лица более опытными офицерами.
 
Поэтому, на основании проведенных исследований рабочая группа выработала перечень рекомендаций для судовладельцев / менеджеров / операторов по определению психотипа судоводителя при приеме на работу и последующего управления морскими рисками посредством анализа счетов и накладных шипчандлерских компаний  в части объема алкоголя приобретаемого старшими офицерами. По результатам рекомендуется увеличивать объем потребления меланхоликами и флегматиками и сокращать этот объем для сангвиников и холериков.
 
По понятным причинам, данные исследования и рекомендации носят закрытый характер, но, может быть, кто-то из сотрудников ГУР РС сочтет возможным прокомментировать вышеуказанные нормативные документы?Показать комментарий целиком

МКУБ обязывает все судоходные компании задекларировать политику, заявляющую приоритет безопасности людей, затем окружающей среды, над коммерческой выгодой. Если это не выполнено - компании откажут в сертификации по МКУБ и не выдадут ДСК. Несогласие с этой политикой может расцениваться как основание для увольнения сотрудника. Руководители компании могут думать что угодно - но обязаны следовать этому требованию. Когда реальные дела шипменеджера расходятся с этим принципом - это приводит к авариям, гибели судов и людей.
А стремления к извлечению прибыли никто не отменяет и не запрещает - это уставная цель любой коммерческой компании. Но это должно достигаться способами, не опасными для людей. Вы, Алексей Владимирович, эксперт, и это отлично знаете лучше других.
И в крупных профессиональных судоходных компаниях всегда имелось противоречие между службой эксплуатации флота и службой безопасности мореплавания: одним надо погрузить побольше да перевезти побыстрей, другим - лишь бы было безопасно. А истина находится посередине. Но из всех служб пароходства только одна зарабатывает деньги - коммерсанты, а все остальные расходуют, в том числе и на технический менеджмент, и на обеспечение безопасности мореплавания. При этом если не будет сдерживающего фактора в виде СБМ, Назначенного Лица - то бесконтролльная деятельность коммерсантов далеко может завести по кривой дорожке. Всем знакомы ситуации (это в приличных пароходствах, об аутсайдерах вообще молчу), когда оператор давит на капитана, уговаривая, а иной раз и требуя - утопить грузовую марку, лететь полным ходом при плохой видимости, не заходить в укрытие от шторма, нарушить границы разрешенного района плавания (весьма актуально для старых судов река-море), нагрузить лесного палубного груза выше мостика... Спросите любого моряка СМП: кто из нас зимой в Норвежском море караваны не терял? Когда лесовоз во время 11-бального шторма, с разбитым и съехавшим за борт палубным караваном, висящим на найтовах, с креном до 40 градусов (иллюминаторы под водой) следует в укрытие в сопровождении норвежского сторожевика (чтобы попытаться спасти оставшихся в живых, если судно окончательно кувыркнется) капитану и экипажу меньше всего думается о коммерческой выгоде - пропади она пропадом! Самим бы уцелеть.
А ныне те времена, когда на рынок морских перевозок пришли новые персонажи, и кое-кто из них уже научился возить грузы с выгодой, но теперь пора сызнова всем учиться возить сохранно и безопасно.Показать комментарий целиком