Обсуждаемая статья является вводной и потому некоторым опытным “Корабелам” может показаться поверхностной. Последующими статьями мы разовьем тему в т.ч. практикой, конкретными оценками, рекомендациями по предотвращению.
 
1. “Как часто авторами отмечены возвраты судов без груза?”
 
Периодически это происходит. Возврат судна без груза практически гарантирован в случаях, когда осуществляется перевозка продуктов, медикаментов или боеприпасов. В первом случае груз «пропадет» по причине его скоропортящейся природы, во втором – потому что «бесплатное» оружье представляет большой интерес для пиратов. Из последних громких дел, без груза или с его недостатком остались «Фаина» и «Almezaan».
 
2. "Само судно, которое Вы, возможно, приобрели за 82 000 000 евро, по возвращению будет стоить не больше 30 000 000, а то и дешевле." У Вас есть пример подобного дисконта? Вы не находите что это уже близко к "полной конструктивной гибели"?
Как часто суда подобной стоимости ("порой в сотню миллионов евро" ???) захватывались пиратами? И откуда такие представления о стоимостях судов?”
 
Пиратами захватываются самые разные суда, от туристических яхт до массивных перевозчиков контейнеров. Конечно, 82 000 000 евро – это, конечно, умышленное преувеличение и цена за новое судно построенное на Европейской верфи, постоянные гости опасных пиратских зон имеют меньшую ценность (около 9 000 000 евро), хотя delivery voyage то же не стоит исключать. Однако ценность судна должна оцениваться в совокупности с перевозимым на нем грузом. Самое важное, что, в независимости от первоначальной цены, захваченное судно почти всегда несет ущерб от присутствия на нем пиратов. Дополнительный урон судну может нанести военная операция по его освобождению, как в случае с освобожденной в 2008 году французской яхтой.
Очевидно, что при выкупе судна судовладелец не знает о том, в каком состоянии он его получит, поэтому выкуп связан с риском заплатить деньги и вернуть себе судно, близкое к полной конструктивной гибели. Впрочем, чаще урон не настолько ощутимый и  большинство судовладельцев все равно решается на выкуп, так как его размер (около 3 000 000 долларов) в большинстве случаев меньше стоимости возвращаемого судна и груза.
 

3. "Расчетливым судовладельцам, которые обеспечивают себе страховой полис, покрывающий риски пиратского захвата, получат компенсацию за все вышеуказанные затраты". Что это за интересный такой полис? В моем дилетантском понимании компенсация "всех затрат" достигается очень непростой комплексной комбинацией страховых покрытий H+M, P&I, и не только. Как-то у Вас тема взаимодействия со страховщиками вообще слабо отражена
 
Абсолютно верно, наилучшим вариантом является, конечно же, комбинация страховых полисов. Однако, существуют и такие страховые компании, как Aon, которые с 2008 года уже ввели 2 новые страховые стратегии – «Kidnap for Ransom and Extortion» и «Aon’s proprietary marine piracy policy», предоставляющие достаточно широкий спектр страхования в случаях пиратства.
Вопрос выбора наилучшего метода страхования должен решаться с каждым клиентом в отдельности, с учетом вида перевозки и других значимых факторов. Мы обязательно расскажем про взаимодействия со страховщиками в следующих статьях.
 
4. "Если на судне имеется груз, собственником которого являетесь не Вы, стоит известить так же и хозяев". У меня встречный вопрос - Как часто на судне находится груз собственником которого является судовладелец? А как быть, если владельцев груза - несколько десятков неизвестных Вам компаний? :)))
Вы не находите, что забыли еще ряд действующих лиц - фрахтователя, субфрахтователя и пр.?
 
Действительно, ситуация когда судно перевозит груз, владельца которого найти чрезвычайно трудно, нередка (как в случаях фидерных перевозок).  В таких случаях, когда владелец неизвестен, сложно ожидать, что его уведомят брокеры по цепочке, как этого требует хорошая практика. Обязанность ставить владельцев в известность становится обязательной только в случае, когда данное условие предусмотрено контрактом на перевозку. Но тогда, само собой, и вопросов о том, кто владеет грузом, уже не возникает.
Груз, собственником которого является сам судовладелец (или фрахтователь), на судне перевозится нечасто, и, значит, перевозчику приходится тратить дополнительное время в попытках уведомить компании, которые заказали перевозку товаров.Показать комментарий целиком