Прочитал Вашу статью с большим интересом, Прошу прощения за запоздалый ответ, Станислав Николаевич. Вы бы по больше такого бы писли! Советский Союз Советским Союзом, но вы бы лучше так делились кладезем Вашей мудрости с молодежью.  А как эта теория соотносится с например классми ледового усиления? Например по DnV? Было бы очень интересно услышать Ваше мнение по поводу сравнительного анализа ледовых классов различных классификационных обществ. Я недавно считал небольшой буксир под ледовый класс E DnV, очень сурово получилось. Ледовый класс это кноечно не то же самое, что ледопроходимость, но эти два понятия очень тесно связаны. Крпус может иметь хорошую ледоапроходимость, но не иметь достаточных усиленийй для этогого. И Ваш сарказм мне очень понравился! Очень Вас уважаю! Вы непоколебимы в своих взглядах, пусть они и диаметрально противоположны с моими.

Мой сарказм есть результат похмелья, под влиянием которого я написал статью. В ней рассмотрен частный вопрос расчёта лёдопроходимости. Здесь нет никакой связи с классом судна. Сазонов в свой компилятивной книге приводит формулу расчёт ледового сопротивления в зависимости именно от класса по Правилам РМРС, ничего хорошего не получилось. Хотя надо отдать ему должное - он перелопатил большое число источников.
Безусловно лёдопроходимость определяется не только параметрами корпуса и мощностью установки, но и прочностью корпуса. В своё время Лолий Цой предлагал дать классификацию в зависимости от ледопроходимости. Но силу взяли кабинетные учёные, хотя Аппалонов сделал под Правила хорошую работу, но как кабинетный учёный не смог сделать нужного обобщения. Вот и появились в Правилах детали, оправдывающие отсутствие такого практического опыта плавания во льдах, который есть уЛ.Цоя или Вашего слуги. Надеюсь, что в скором времени выйдет моя статья с полным описанием результатов работы, которую я продела последние два месяца.

Извините Станислав Николаевич, давно не заглядывал.
Я тоже не совсем на трезвую лавочку это писал. Я внимательно слежу за всеми вашими материалами на этом сайте, касающимися хождения во льдах. Я с этой тематикой сталкиваюсь редко, но иногда приходится и знать поэтому надо. Рыболовные суда для работы на севере Шпицбергена и в районе Ньюфаундленда требуют минимум Ice C или B.  Но в моей практике это будут скорее вопросы усиления корпуса и приспособления систем для работы во льдах, чем льдопроходимости. Хотя тоже очень интересно.