Спасибо КОРАБЕЛКЕ. Практику начал в 63 после поступления на вечерний факультет в ЦЗЛ Адмиралтейского завода-Лаборатория гамма-рентгеноскопии сварных швов,.гамма-рентгеноскопистом. Вот где развивается объёмное мышленье. Когда на пузе проползёшь все шхеры, устанавливая а потом снимая плёнки-"начерталка" плёвое дело.В 64 году был вынужден поступать снова на 1 курс дневного Корфак т. к  Хрущёв совмещая школу с жизнью отменил отсрочку от армии для вечерников и не жалею 64-70 лучшие годы. Корабелка-основатель движения студенческих стройотрядов(65,66 Никель Мурманскойобл 69 мастер стойотряда Тихвинский р-н). Корабелка-школа формирования культурного мировозрения, было просто не престижно не быть на премьерах БДТ, Мариинки, не посещать клуб самодеятельных композиторов(бардов)где выступали Кукин, Клячкин, Городицкий, Визбор, Ада Якушева и конечно ВЫСОЦКИЙ. Не знаю есть ли Гремевший  в те годы Студ эстрадный театр и его шедевр-"путь к диплому".
Спасибо Профессорско-преподавательскому составу:ректору ТОВСТЫХ,преподавателям Дьякову-державжим мух в 8 квадранте, грозе девчонок Тюшкевичу-топтавшему вылстраданные чертежи, профессору Герасимову-учившему ловит мизер и др.
Спасибо офицерам кафедры Военно-Морской подготовки-лучшей школы военного судоремонта: Капитану1ранга О. Борчевскому-нач. каф.-председателю научно-технического общества судоремонт.В. Наумову. кап2рангЩукину, Черток, покойному Генриху Наумовичу Финкель-ведушему специалисту по судоподъёмным сооружениям.
О себе: Кап1ранг в отставке Головешкин Владислав Борисович 70-73 докмейстер-командир БЧ-5 ТПД-42;73-78 докмейстер ПД-73,78-85 начальникПД-73-уникального плавдока-элинга;85-89нач отдела 171 ОКТБ,89-96начальник-главный конструктор 173ОКТБ. В н.в. начальник ПД-27 интенсивно докуем рыбаков тихоокеанцев до БАТМ,портофлот и др.5 пенсионеров за 1максим2дня(суток)набираем стапеля.Показать комментарий целиком

Здесь прозвучало мнение о том, что в советские годы страдало обучение иностранному языку в кораблестроительных ВУЗах. Это наверняка так, но сейчас ситуация не улучшилась, если не стала хуже.
  В данный момент студенты-кораблестроители изучают язык первые два года обучения, причём с начала происходит дифференциация студентов на "сильные" и "слабые" подгруппы (по результатам небольшого теста или чего-то наподобие). О самом преподавании языка не буду говорить очень много, но, думается, это явно не тот уровень, с которым можно работать на предприятии, которое сотрудничает с зарубежными партнёрами, тем более в такой специализированной отрасли. Понятно, что очень многое зависит от того, как хорошо студент знал язык до этого, от его желания знать его, но в конечном остатке и выходит, что то, насколько хорошо владеет морским английским выпущенный специалист, целиком остаётся на том, занимался ли он им самостоятельно. Естественно, за оставшиеся 3 (?) года обучения без практики языка и самостоятельных исканий знание забывается.
  Конкретно, морские термины и термины, касающиеся судна даются на первом курсе, когда совершенно не представляешь, что такое румпель, диаметральная плоскость, бимс и иже с ними. Из курса английского в ВУЗе как следует запомнил только, что "superstructure" - это надстройка, а вовсе не "суперструктура". Лично я после 10-11 класса знал английский в целом получше (спасибо родителям), нежели в ВУЗе.
Спасибо, хотя бы, преподавателям, которые на старших курсах, читая конструкцию корпуса, к примеру, стараются озвучить названия элементов конструкции на английском, хотя этого, конечно, мало. При этом сложно винить в этом преподавателей, просто 2 года повторения школьной программы за редким исключением - не эффективно.
Мне видится, что в рамках самих дисциплин неплохо вводить некоторый объём изучения английской терминологии - т.е. грамматику даёт непосредственно языковая дисциплина на младших курсах, а терминология изучается и проверяется в рамках технических дисциплин. Ну, или не повредило бы что-то вроде "Морского технического ин. яз." на старших курсах, когда, по-крайней мере, понятно о чём речь.Показать комментарий целиком