Не всегда получается "посмотреть на предложения пошире". Как известно информации представленной в рекламных буклетах различных компаний, разумеется, недостаточно для включения в проект. При запросе более подробных данных и документации, некоторые отвечают, грубо говоря, заплатите деньги, потом все будет. Или, еще чаще, купите оборудование, вся необходимая документация будет в комплекте. Правда должен заметить, что таких изготовителей или поставщиков из года в год становится меньше.

Скажу так выстава была куда лучше ожиданий сформированых пол-года  назад, но похуже чем в прошлом - лейтматив - "ожидание окончания спада"
повторю - в целом кудаа лучше ожиданий ( я про свои ожидания конечно)
 
г-н Богданов  - на счет стоимости участия..
даже не сравнивайте  SMM- куда дешевле НЕВЫ, как и метр офисной площади в Гамбурге куда дешевле ( в разы) метра той же площади в Питере ,..

как-то не упомянули стенд правительства СПб и иже с ними.

Уважаемый Юрий!
Свои впечатления от ВСЕХ российских стендов я изложил - "адекватно своему месту в мировом судостроении". Распространяться не хочу, дабы никого не обижать. Хотя, может быть следует добавить, что в 94 году, когда зам. мэра Путин В.В. впервые вывез нас на SMM, питерский павильон (участок) был посолиднее.

подскажите пожалуйста,кто участвовал в выставке от Российского судостроения и судоремонта?

Все будет именно так, если не хуже, пока не будет найден ответ на вопрос: камо грядеши, российский флот? Необходима все-таки концептуальная системная постановка развития флота с системой экономических рычагов и инструментарием стратегического менеджмента. Что касается экспозиционной части, то надо это отработать на выставках "Нева" (Санкт-Петербург) и "Великие реки" (Нижний Новгород), а вот Морскую индустрию России организовали день-в-день с "Великими реками", даже внутри страны нет согласованности, а хотим еще мир удивить.

Уважаемый Михаил Сергеевич!
Рынок морских перевозок уже давным-давно выстроил "системную постановку развития флота с системой экономических рычагов и инструментарием стратегического менеджмента." Экономические рычаги и инструментарий предельно ясны всем участникам. Весь вопрос - начинаем их использовать или не не начинаем. Структуры Минтранса считают что надо начинать,  Минрегионразвития колеблется, Минэкономики и ФТС так не считает. Плюс еще ОСК вокруг прыгает и воду мутит.  Приведу цитату нынешнего зам.министра транспорта В.А.Олерского примерно 2-х летней давности - "Расскажу историю появления ОСК, — у конкретных людей были мечты вернуться к системе Минсудпрома, не понимая, что сейчас это уже не работает. И наконец, в необходимости такого решения удалось убедить верхний уровень власти. Еще один эксперимент!.. Пока не услышали названия ни одной верфи, которая способна строить флот…"   Так что - будет пролоббирован нормальный подход к делу - заработют нормальные инструменты, пролоббируют глупые эксперименты - будем глупостями заниматься. Какой еще нужен стратегический менеджмент, когда можно заработать большие и "короткие" деньги на комплексной многоэтажной застройке территории "Адмиралтейских верфей" и "Алмаза", а большие "длинные" деньги на "переносе" заводов в Кронштадт ?

P.S. В целом рынок морских перевозок при его объемах и обороте вся эта "возня" мало трогает - "мыши суетятся у подножия швейцарских Альп". Давайте работать в той рыночной ситуации которая сейчас есть без надежд, что вот-вот что-то примут и будет всем счастье. Правительства приходят и уходят, а Россия остается. У нас "нет порядка" уже явно больше тысячи лет. Давайте работать сами!