Наша волшебная палочка — упорный труд профессионалов: или Как реформировать судостроение в России

Очень правильная мысль об отсутствии возможности и необходимости конкуренции с китайцами в постройке простых судов. Если в стране будут уметь строить "сложные" судна технологический суверенитет никак не пострадает от отсутствия загрузки судами "простыми". Не могу при этом согласиться с тем, что в мире нет отдельных КБ. Примеров достаточно и в Норвегии, и в Исландии, например. Другое дело в том, что они никогда не занимаются разработкой рабочих проектов. Это всегда делает верфь. И это однозначно правильно. Уровень квалификации инженеров на этапах разработки класс-проектов/технических проектов и этапах разработки рабочих проектов несколько разный, разная и оплата труда. Верфь при разработке РКД всегда учтет свои особенности и потребности, отдельное КБ - далеко не всегда. Отдельное КБ это в первую очередь идея проекта, "мозги". Рабочий проект это в первую очередь "руки", учет технологии постройки верфи.

К сожалению, в статье большинство тезисов примерно двадцатилетней давности. О необходимости постройки сложных в инженерном отношении судов и невозможности конкуренции с Китаем и Южной Кореей (по примеру Германии) я слышал на конференциях в Корабелке еще в самом начале 2000-х годов. Война на море кардинально изменилась, и целесообразность постройки кораблей I и II рангов (особенно после гибели крейсера "Москва") стала не только не очевидной, но просто сомнительной. Весь мир осознал необходимость постройки БЭК различных типов тысячными тиражами (и строят) на фоне того, что пары их достаточно, чтобы уничтожить супертанкер или газовоз (примеров огромное количество). Эти тиражи возможны только в условиях ГРАЖДАНСКОГО производства по типу производства гидроциклов. Наши адмиралы и командиры производства мыслят категорями войн двадцатого века. Мы в начале 2010-х годов стучались во многие высокие кабинеты, доказывая необходимость создания БЭК, указывая на опыт Сингапура, Израиля и Турции. Результат - ноль. В результате ЧФ РФ загнан в Новороссийск, без возможностей проведения операций в открытом море. На Балтике результат будет тем же. Сейчас в мире набирает силу тенденция, когда крупный корабль это, в первую очередь, носитель различных роботов, центр их интеграции и управления. Для этого приспосабливаются корабли двадцатилетнего - тридцатилетнего возраста. Нужно думать, думать и думать. Изучать мировой опыт. Трансформировать его к своим возможностям. Не стоит искать рецептов развития в прошлом. Даже славном советском. Оно уже далеко за кормой.