Шпиль якорно-швартовный с электрическим приводом предназначен для выполнения якорных и швартовных операций, возможна поставка с гидравлическим приводом:
? Калибр якорной цепи, мм:
- I подробнее... категории прочности;
- II  категории прочности 14 16 Расчетная глубина якорной стоянки, м 65   Тяговое усилие в цепи на звездочке, кН (кг)
 - номинальное;
 - при малой скорости;  
6,76
3,6  
8,83
4,71 Тяговое усилие на турачке, кН,  номинальное 8   Скорость выбирания якорной цепи, м\с :
- номинальная;
- малая;  
0,167…0,217
0,083…0,117   Скорость выбирания швартовного каната, м\с, номинальная 0,18…0,25   Канат швартовный:
- стальной, диаметром, мм
- пеньковый, длина окружности, мм
- полипропиленовый, длина окружности, мм  
13,5
100
80   Масса шпиля в рабочем состоянии, кг 600   Электродвигатель МАП 121-4/8
- мощность, кВт  
2,2/1,5   - напряжение, В 380   - частота, Гц 50   - род тока переменный  

Шпиль якорно-швартовый.
Калибр цепи: 22.
Вес: 1097 кг.
Тяговая сила: 1250 кг.

Электрические лебёдки могут поставляться с одно-, двух- или трёх-скоростными электродвигателями. Для якорно-швартовных лебёдок наиболее распространенным является двух-скоростные электродвигатели. Лебёдки снабжаются подробнее... пультом управления с пускателем и кнопкой пуска, которые должы находиться вблизи лебёдки или под палубой, если это необходимо.После приварки на пулубу и подключения к элекропитанию лебёдка готова к первому пуску.   Электродвигатель полностью оборудовани для использования в морской среде. Стандарными характеристиками для данного типа электродвигателя TENV (полностью закрытый невентелируемый) являются следующие:  - электропитание: 3х400 В/50 Гц или 3х440 в/60 Гц; - если с электро-магнитным дисковым тормозом, то электропитание 230 В; - если с противоконденсатным нагревателем; - класс защиты: IP 56; - морской стандарт исполнения и покрытия.

Электро-гидравлический привод может быть заказан как лучшее решение для верфи. Когда насосный агрегат отсутствует в заказе на поставку лебёдки, необходимый подробнее... блок питания может быть поставлен вместе с лебёдкой. Если каждая лебёдка имеет собственные электрические и гидравлические устройства, верфь имеет возможнсть сократить время установки трубопроводов между лебёдкой и насосным агрегатом до минимума.   Кроме того, необходимое пространство на борту меньше, чем для обычного гидравлического привода лебёдки, по причинам, описанным ниже. Электро-гидравлические лебёдки DMT имеют компактную конструкцию и уменьшенные габаритные размеры, в сочетании с преимуществами электрических и гидравлических лебёдок в одном.Это достигается за счёт специальной конструкции, когда все гидравлические компоненты, в том числе отдельный гидравлический бак, устанавливаются внутри полностью закрытого корпуса редуктора. Только рычаг гидрораспределителя и электродвигатель находятся вне корпуса редуктора.

Положение электродвигателя может меняться от края верхней или нижней части коробки передач, в случае необходимости может разместиться на палубе. По запросу может быть поставлен противоударный или взрывозащищённые электродвигатель. Привод якорно-швартовной лебёдки производится с помощью переменного гидравлическиго двигателя и насоса, что позволяет получить безступенчатое регулирование скорости и тяги звёздочки и якорного барабана.

Электро-гидравлические якорно-швартовные лебёдки могут быть посталены с гидравлической системой управления самонатягивающейся системы, только для швартовных операций.