Обрадован появлении статьи. Ценность ее мне представляется, в первую очередь, в проведении исторического ликбеза. Обзор очень интересен и дает возможность широкому кругу инженеров, особенно молодых, совершить "рывок" в знании истоков. Может удастся и "не наступить повторно на грабли", учтя опыт предшественников. Не могу согласиться с тезисом о необходимости начала НИР по винторулевым колонкам большой мощности. Поздно и затратно! Необходимо идти другим путем: покупать лицензию, назначать базовый завод, переоснащать его современным оборудованием, осваивать и отехнологичивать конструкцию под наш менталитет, а затем на базе этих знаний развиваться по типоразмерам. Правда, нужно еще и знать потенциальную программу выпуска, а как следствие представить сроки окупаемости инвестиций, а это уже задача государства в лице ОСК. Соответственно, это освободит от "необходимости рыданий" по поводу иностранных верфей, да и забота эта скорее всего не относится к разряду инженерной и научной деятельности. Думается, что полезно начть цикл такого рода статей привлекая "последних из могикан" отрасли.
Отличная статья! Сразу видно, что пишет знающий ледоколостроение человек, причём не только теорию, но и практику эксплуатации ледоколов. В последние годы появились новые проектанты, которые думают, что ледокол это та же морская "посудина", которую может спроектировать каждый , знающий закон Архимеда (впрочем из опыта выходит, что этот закон понимают единицы). Так и появился ледокол, хуже которого в отечественной практики не было, как пишет Б.Ионов.
Жаль, что автор не назвал Дмитрия Дмитриевича Максутова, с именем которого связано развитие арктического мореплавания в СССР в послевоенные годы. Он был приемщиком первых судов усиленного ледового класса типа "Лена", построенных 50-х в Голландии. Д.Д. Максутов руководил лабораторией, в которой был создан упомянутый в статье первый в мире ледовый бассейн. По его руководством началось тензометрирование корпусов ледокольных судов в натурных условиях и многое другое. Ныне Д.Д.Максутов, несмотря на свои 86 лет, плодотворно трудится в ЦНИИ им. ак. А.Н.Крылова. Здоровья ему и всем ледокольщикам.
С.Климашевский, один из "последних могикан"
Статья очень интересная. Обширная историческая справка дает возможность многое освежить в памяти, а многое и узнать. За это автору огромное спасибо!
Жаль, что почти нет откликов.
Но читая столь занимательную статью, я не нашел в ней аргументов, которые говорили бы о дееспособности ледоколостроения (понимать, конечно, следует более обобщенно - судостроения). Конечно, передовые и уникальные теоретические разработки у нас были и есть, но на сегодняшний день они лежат в пыли, либо же занимают умы узких специалистов, о возрасте которых также здесь упоминалось.
Наоборот, автор, как мне показалось, как раз приводит ясные аргументы о, прямо скажем, разрухе в отрасли. Ведь, говоря о наших верфях и заводах, используются лишь эпитеты из разряда "утратил технологию", "неопределенность перспектив", "отсутствует производство" и т. п..
В общем, ничего многообещающего и даже оптимистического, кроме былых достижений, относительно отрасли я в статье не обнаружил. Это печально. Но таково сегодняшнее положение.
Очень важным считаю замечание об использовании такого показателя, как трудоемкость. Действительно, сейчас на многих предприятиях она используется лишь для увеличения стоимости, а организации труда как не было, так и нет.
Особо обидно за "Балтийский завод". Автор прав, конечно, утверждая, что наши верфи и заводы могут строить суда и быть при этом конкурентоспособными, могут многократно повысить производительность и качество. И здесь под словом "могут" я подразумеваю - "есть такая возможность". Но громкие слова только лишь на бумагах, которыми привыкли затыкать дыры. Ведь,как часто решается срыв срока, исправление брака и прочее - написал бумагу и отчитался, а результат от этого почему-то не появляется сам собой.
Интересная статья, но мне она создала впечатление, что это ускользающая вера автора кричит нам: "Вот, чем мы были совсем недавно!", и эти огромные достижения науки и промышленности просто так брошены под непогоду на загнивание. Очень жаль, но это так. Возраст преподавателей Корабелки, которые, как на войне, до смертного дня ведут лекции, это подтверждает. Я знаю такого преподавателя. И не одного.
Мало что может сделать один инженер, один ученый, один исследователь, если на него наплевать огромной машине - государству. Считаю, что без устремления (и работы! в заданном направлении) государства в России не будет судостроения. Могут, конечно, вытащить отрасль из петли и промышленники. Но кто они сегодня? "Балтийский завод" - гордость страны, брошен. Каждый, наверное, назовет и много других предприятий.
Также считаю, что повлиять на ситуацию смогут профессиональные объединения. Не профсоюзы, нет! А объединения инженеров, рабочих, представителей отрасли, у которых будет четкая и ясная задача. Начать можно в пределах одного предприятия. И так как законов под работягу у нас никогда не делали, то - либо дальнейшее разрушение отрасли, либо - стачки, но уже не от физического голода (хотя это тоже всегда у нас есть), а от профессионального.
Евгений Дубский
Вы не авторизованы. Авторизуйтесь, пожалуйста, чтобы общаться на форуме Корабел.ру.
Если Вы уже регистрировались на сайте, тогда просто введите свой "E-mail" и "Пароль":
Если Вы еще не регистрировались, тогда перейдите на страницу "Регистрации".
Если Вы регистрировались, но не помните своего пароля, тогда перейдите на страницу "Восстановления пароля".
Сетевое издание «КОРАБЕЛ.РУ» зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Рег. номер: ЭЛ № ФС 77-76728 Учредитель: ООО «РА Корабел.ру» Знак инф. продукции: 16+
