Уважаемый Алексей Алексеевич, прошу меня извинить, что достаточно долго не отвечал - просто не сразу обнаружил Ваш вопрос и некоторое время не мог авторизоваться на "Корабеле". Спасибо о сообщении о прочитанной статье, так как всегда приятно узнавать что написанное читает еще кто-то кроме редактора.
По существу отвечаю следующее:
1) Сведения о ценах взяты мной из 2 источников - во первых из статьи  в журнале "Судоходство" (на неё имеется ссылка в статье) и по результам контактов с фирмой Вяртсиля, которая занималась разработкой таких систем. Оценки примерно совпадают. Система действительно очень простая, но для каждого проекта судна должен быть индивидуальный проект. Причем помимо самого скруббера и системы забортной воды должна быть система автоматического добавления щелочи в зависимости от рH использованной в скруббере забортной воды. Кроме того  должны быть предусмотрены меры по защите от коррозии и меры по безопасному обращению с химикатами. К этому надо прибавить доп затраты на то, что  дело новое и на него как всегда нет нигде не запланированных денег. Тут бы очень помог какой-нибудь транш от Минпромторга для разработки такой системы.
2). Я перечитал свою статью и не заметил скептицизма по поводу использования скрубберов. Я не согласен с Вами, что это самый лучший способ очистки дымовых газов от серы, я думаю это единственный возможный способ очистки газов. Другой путь - это обойтись без очистки вообще (очищать топливо на берегу, т.е. использовать низкосернистое топливо или использовать не нефтяное топливо). Сейчас все идут по пути использования низкосернистого топлива. Видимо реальных предложений об использовании систем очистки газов нет. Колебания цен на топливо сейчас значительно превышают разницу между низкосернистым и обычным топливом. Посмотрим что будет дальше.Показать комментарий целиком