Поскольку мне довелось иметь дело и с крупным флотом и с малотоннажкой есть некоторая возможность сравнения. Не стоит сравнивать СФ "Алмаз" с "Севмашем". Они не строили атомоходов (кстати, большой вопрос где бы было то же "Красное Сормово", если бы у него сохранилась "титановая программа"). На больших пароходах достаточно большое количество унифицированных решений и при этом достаточно малое насыщение оборудованием, механизмами и системами по отношению к единице тоннажа. Там роль организации производства и технологий постройки сводится, в основном, к изготовлению тонны корпусных конструкций. Можно повышать производительность, внедряя различные автоматизированные методы (раскрой, сварка) и/или повышая вес сборочной единицы (блок, модуль, супермодуль). При этом, поскольку основные толщины сравнительно невелики (нет 40-50 мм, в.т.ч. титана, как на "Севмаше") можно достаточно быстро обучить большое количество рабочих средней квалификации, опять же для повышения производительности труда. Все это нам блестяще демонстрирует Азия, а также некоторые российские верфи, с разной степенью успешности проходящие процесс возрождения. В скоростном же малотноннажном судостроении, как правило, заточенном на легкие сплавы и/или композиты все определяет высокая квалификация рабочих и среднего уровня ИТР (строители судов, начальники цехов, технологи). Здесь производительность зависит исключительно от них, потому что в большинстве наших российских проектов масса всякого рода ноу-хау (в том числе и технологических) Кстати, смотрел шведские катера - там тоже. СФ "Алмаз" удалось сохранить у себя специалистов такого рода - поэтому они и эффективны. Если ты знаешь, что в твоих цехах делается то, что нужно, дальше ты можешь работать с экономикой, заказчиками и т.д. Если ты реально не можешь построить катер -то "пили" не "пили", а толку все равно не будет: ты будешь крайний. Один-два раза прокатит, а дальше клиент (как его не называй: "государство", "Рособоронэкспорт" уйдет в другое место или найдет, как потратить свои деньги без твоей помощи. То что СФ "Алмаз" делает готовые корабли и катера, а не металлические корпуса, начиненные импортным оборудованием больших размеров свидетельствует о том, что они по-прежнему настоящее судостроительное предприятие. И дай им Бог успеха и удачи!Показать комментарий целиком