В Москве видимо немного иначе, в "морских" городах выпускники желают учиться именно по корабельному профилю, но не могут получить нужных им для работы знаний. "Краснодипломники" не знают что такое сопуствующий дифферент и не могут назвать составляющие сопротивления судна; что неудивительно если теорию корабля читала девочка-аспирантка. Кстати с удовольствим бы прочел экспресс-курс по малым и быстроходным судам где-нибудь в России, но пока никто не приглашает :) (Не сочтите за рекламу).
К сожалению, приведенные мной примеры мне довелось наблюдать своими глазами не в Москве, во МГАВТе, а в других местах, и проблемы с качеством образования абитуриентов существуют именно в "морских" и "речных" городах. Там, где есть альтернатива морскому или речному техническому образованию, абитуриенты с высокими баллами по ЕГЭ направляют документы, отнюдь, не в морские и речные профильные ВУЗы. "Менеджменет" торжествует! На факультеты государственного управления конкурсы доходят до 100 чел. на место. Рынок "рулит", однако...
Уважаемые господа. Думаю, что спор относительно когда было лучше или хуже в настоящее время вообще не уместен. Надо жить нынешними реалиями. Мы (присутствующие на этом форуме) - люди технические, для которых, думаю более уместны точные характеристики. По поводу того, могут ли у нас что-то создавать (подчеркиваю - создавать!), почему никто не пишет об очень прекрасном примере доблестной компании "Волготанкер". Этим ярым капиталистам, которые возили нефть по Волге, потребовалось создать серьезный транспортный поток. И они сделали проект реновации танкеров типа "Волгонефть". И воплотили его в железо, создав на протяжении всей Волги сеть представительств, заводов, ремонтных мастерских. Скажу так - при каком-то срочном ремонте речь не шла о днях, считались часы. Жесточайший прессинг со стороны управляющей компании, строжайшее соблюдение дисциплины, то есть, серьезные административные процессы. Технологическая подготовка - не сказать что ах, но соответствовала задаче. Этот пример подтверждает - может, если только кому это нужно.
Уважаемая Ирина
в этом году Корабелка недобрала бюджетников.. и я знаю почему... ну не видят молодые ребята перспективы.. потому что нехочет челове закончивший ВУЗ идти на работу скажем в " Балтсудопроект" на 9 тысяч рублей ...и кт тиз нас этого человека осудит?
Статья автора - предмет аутсорсинга целой отрасли. Говорить об этом, считаю пока преждевременным. Надо пытаться самим, может еще и получиться, и уже получается, хотя и далеко не повсеместно. Не попытаться - точно не получится, уже никогда. Точка зрения автора понятна –она, возможно совпадает с его работой, поэтому его мнение вызывает уважение. А, вот, субконтрактинг судового машиностроения, почему бы и нет, если качество подходящее. Может, совсем ничего производить не надо, нефти на наш век еще хватит, газа тоже, все купим на стороне, а как потом о нас будут отзываться будущие поколения, ответ, думаю, долго искать не придется. Вероятно, запаса сегодняшних матерных слов не хватит. А что касается автопрома. Недавно говорил с родственником, он из близких к бывшему руководителю ГАЗа Пугину специалистов, спросил его, почему так происходит, да, говорит, на первом месте были грузовые автомобили. Ответ, думаю, заключается в нашем бывшем 100 – процентном государственном регулировании, к которому у некоторых еще не прошла ностальгия. Ведь чтобы изменить какую-то только одну глюковину, бывало, набегаешься по инстанциям, потому что ОСТы, ГОСТы, ТУ этого делать не позволяли и десятилетиями все стояло на том же уровне. Мне лично довелось так бегать, когда на стиральной машине типа «Волна», если не ошибаюсь, металлическую крышку меняли на пластмассовую. Правда были и полезные стандарты организационного характера, а сейчас с техническими регламентами совсем ступор, похоже. А, вот, почему уже сейчас отечественный автопром отстает, этого уже не знаю.
А вот тут Господа, попрошу по подробнее плс. Я как раз недавно испытывал два корпуса скоростных катамаранов (два варианта для одного судна) для одного заказчика. Получилось, что корпус с меньшим относительным клиренсом обладал меньшим сопротивлением на всех диапазонах скоростей, хотя я ожидал, что корпус с более узкими корпусами и большим клиренсом будет иметь лучшие характеристики на малых скоростях. Или я не прав? Скажу честно ни катамаранами, ни скоростными судами я раньше не занимался. Но приходится.
Такое может быть, если неправильно выбран вертикальный клиренс и происходит замывание тоннеля, или при ходовом дифференте "садится" кормовая часть тоннеля
Оптимальный горизонтальный клиренс зависит от скорости; могу порекомендовать изучить работы Молланда и Графа - для водоизмещающих и переходных режимов. Для глиссирующих катамаранов, как правило горизонатльный клиренс меньше. В целом, обзор вопроса делал в работе: Nazarov A. Power catamarans: design for performance//2nd Chesapeake Power Boat Symposium (CPBS), 2010
Вы не авторизованы. Авторизуйтесь, пожалуйста, чтобы общаться на форуме Корабел.ру.
Если Вы уже регистрировались на сайте, тогда просто введите свой "E-mail" и "Пароль":
Если Вы еще не регистрировались, тогда перейдите на страницу "Регистрации".
Если Вы регистрировались, но не помните своего пароля, тогда перейдите на страницу "Восстановления пароля".
Сетевое издание «КОРАБЕЛ.РУ» зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Рег. номер: ЭЛ № ФС 77-76728 Учредитель: ООО «РА Корабел.ру» Знак инф. продукции: 16+
