Почитал я книгу, посвященную 60-летию ЗПКБ и стало стыдновато. Я очень уважаю Е.И.Овсиенко, но в его диалог с В.М.Яковлевым о непригодности дизелей к 204-м не верю.Не думаю, что на своем автомобиле, без торможения, с полного вперед Е.И. врубает задний ход - коробку, очевидно, жалко. Проблема есть, но не в том только она.И за что тогда Ленинские дали, да и вообще не опускался Яковлев до разговоров с юными и очень энергичными. Для этого были другие, рангом пониже. Касательно М507А  и М507Д. Мажорно описываемый 1124 "Альбатрос" действительно являлся, да и сегодня является, по выражению пограничников, "пахарем моря", а   работает на М507А. А был его Главным конструктором все тот же Е. И. Овсиенко. Не к лицу хаять удачное дитя, списать на забывчивость можно, но кто-то должен был еще почитать, что пишут!! Учитывая, что наработка в год корабля (катера) составляет ок. 300 часов, то через 10 лет, к моменту среднего ремонта корабля, остается еще тьма недорасходованного ресурса дизелей. Дизели "Звезды" -лучшие за все годы дизелестроения и они, только они, позволили создать новые корабли. Но если в сязи с изменением оружия изменилась и тактика боевого использования кораблей, не вина в том дизелистов. Вопрос - зачем "Буяну" другие моторы, когда у М507Д 8000 часов до полной переборки?  Обидно читать книги о кораблях, где описывается все, что угодно - ракеты, ПВО, БИУСы, а не сердце - его силовая установка. Надо сказать, что это в той или иной степени это характерно почти для всех праздничных книг последнего десятилетия. И в премии дизелистов не включают, да и отношение к ним чисто потребительское, ни новых ТТЗ ни НИР, ни ОКР. Варитесь сами! А для чего - один кораблик в 2 года? Когда вложения, -инновации, по современному, окупятся? Вот и попадаем в непромокаемое состояние и мрут заводы один за одним, а корабелы их хаят. Вероятно, виновато руководство дизельных заводов, особенно из числа новых собственников, разогнавших профессионалов и готовящихся продать землю. Весьма скорбно выглядит на фоне этого ОСК - без заказа новой техники у отечественных производителей не быть судостроению промотором судового машиностроения. А за ОСК стоит Минпромторг, м.б. к ним вопрос? В ЦНИИ им. ак. Крылова остался один дизелист из всего 4-го отделения, а бюджет ЦНИИ получил. Можно продолжать эти грустные рассуждения и дальше, однако быть "за Россию ответчиком" погоны не позволяют, а собственники - бог им судья. Потерь жалко, не вернуть их. Прервалась связь времен.Показать комментарий целиком