Название: Подшипники стрел экскаватора​Материал: ZEDEX-100KОписание: Втулки из ZX-100K обеспечивают плавное движение, они имеют длительный срок службы благодаря высокой устойчивости к пыли и подробнее... грязи, выдерживает высокие механические нагрузки.Характеристики материала:ZEDEX ZX-100K – это термопластичные композиционные материалы на основе полиэтилентерефталата (PET). Климатические исполнения УХЛ, ОМ категории размещения 1, 2, 3, 4, 5 при этом допускается использование в диапазоне температур от минус 100 °C до плюс 110°C на воздухе и до 90°C в воде.Общая химическая стойкость:ZEDEX ZX-100K устойчив практически ко всем минеральным маслам, жирам, эфирам, разбавленным кислотам и щелочам и СОЖ, кроме молибденсодержащих составов (присадки молибдена разрушают заготовки из материала ZEDEX ZX-100K, значительно увеличивая коэффициент трения).Неустойчив к воде при температуре свыше 90°С, особенно к воздействию пара.Основные свойства:№ п/пПараметрыСимволы и единицы измеренияМетод контроляЗначениеТУфактическое1Плотностьг/см3ГОСТ 15139-691,3–1,41,362Твердость по Шору, Dед.ГОСТ 24621-9180±5793Прочность при растяженииМПаГОСТ 11262-80не менее 6061,64Модуль упругости при растяженииМПаГОСТ 9550-81не менее 200024305Напряжение при сжатии при относительной деформации 3,5%МПаГОСТ 4651-2014не менее 3036,76Изгибающее напряжение при относительной деформации  3,5 %МПаГОСТ 4648-2014не менее 6083,37Модуль упругости при изгибеМПаГОСТ 9550-81не менее 200024008Водопоглощение (24часа)%ГОСТ 4650-2014 (ISO 62:2008)не более 0,50,129*Удельное объемное электрическое сопротивлениеОм*смГОСТ 6433.2-71не менее 1*1014(1Е14)1,6*101610*Удельное поверхностное электрическое сопротивлениеОмГОСТ 6433.2-71не менее 1*1010(1Е10)1,1*1016Все параметры при температуре 23°С (если не указана другая температура).  

Название: Подшипники судового руляМатериал: СЧВ-307Описание: Подшипники из СЧВ-307 устойчивы к воздействию морской воды. Низкий коэффициент трения и высокие антифрикционные свойства значительно увеличивают подробнее... срок работы узла.Характеристики материала:СЧВ 307 – это термопластичные композиционные материалы на основе полиэтилентерефталата (PET) с комплексом специализированных добавок для работы в условиях водной смазки. Климатические исполнения УХЛ, ОМ категории размещения 1, 2, 3, 4, 5 при этом допускается использование в диапазоне температур от минус 100 °C до плюс 110°C.Заготовки из материала СЧВ 307 предназначены для использования в качестве конструкционного материала для изготовления: 1.  Полимерных вкладышей дейдвудных и кронштейновых подшипников, работающих на водяной смазке в пресной и морской воде, смазках на органических и минеральных маслах, в виде планок, целого и составного исполнения в форме цилиндрических втулок или полувтулок. Относительная длина втулок: для кормовых L/D=2:1; для носовых L/D=1:1.  Максимальное удельное давление на рабочей поверхности 0,75 Н/мм2. Максимальная окружная скорость вала не более 10 м/с. Допускается, по согласованию с разработчиком ТУ, увеличивать максимальную окружную скорость вала. Минимальное количество оборотов гребного вала 20 об/мин. Диаметр вала не ограничен.2.  Самосмазывающихся вкладышей подшипников баллера руля, работающих без смазки, также на водяной смазке в пресной и морской воде, смазках на органических и минеральных маслах и консистентных смазках, в виде планок, целого и составного исполнения в форме диска и цилиндрических втулок. Максимальное удельное давление на рабочей поверхности 12 Н/мм2 (МПа). Диаметр вала не ограничен.№ п/пПараметрыСимволы и единицы измеренияМетод контроляЗначениеТУфактическое1Плотностьг/см3ГОСТ 15139-691,3–1,41,3272Твердость по Шору, Dед.ГОСТ 24621-201580±578-813Прочность при растяженииМПаГОСТ 11262-2017не менее 60624Модуль упругости при растяженияМПаГОСТ 9550-81не менее 250028945Напряжение при сжатии при относительной деформации 3,5%МПаГОСТ 4651-2014не менее 30526Изгибающее напряжение при относительной деформации  3,5 %МПаГОСТ 4648-2014не менее 60837Модуль упругости при изгибеМПаГОСТ 9550-81не менее 200025778Модуль упругости при сжатииМПаГОСТ 9550-81не менее 200027009Водопоглощение (24часа)%ГОСТ 4650-2014 не более 0,50,0710Объемное набухание%ГОСТ 4650-2014 не более 0,50,1211Коэффициент линейного теплового расширения при температуре от  –20 до +60°C10-5/КГОСТ 32618.2-2014 не более 8612Гидролиз ГОСТ 12020-2018отсутствуетотсутствуетВсе параметры при температуре 23°С (если не указана другая температура). 

Подъёмники сетей, ярусовыборочные лебедки, неводные лебёдки.
Цельнолитые из алюминия, морского исполнения. Они оборудованы барабаном, покрытым резиной и установленным на подшипниках, Имеют подробнее... стальное покрытие.
 
Работают от одного гидравлического мотора, напрямую соединённого с зубчатой передачей без редуктора для увеличения производительности.
В электрических моделях имеется мотор-редуктор, работающий от электромотора.

 

Компания ПОЛАРМАР предлагает установку комлекта новой адресной системы пожарной сигнализации, а так же замену действующих шлейфовых и лучевых судовых систем подробнее... пожарной сигнализации. Адресная система пожарной сигнализации повышает противопожарную защиту судна, надежна, проста и удобна в эксплуатации.

   Замена действующей системы производится с использованием существующих двух и трехпроводных кабельных трасс без требования закольцовки шлейфа, со свободным ветвлением в любой точке луча и без дополнительных кабельных работ. При этом максимально используется существующее оборудование (шкафы, разъемы, клеммы, кабельные коробки и каналы) неадресной системы пожарной сигнализации, что значительно удешевляет работы. Возможно подключение к существующим (взрывобезопасным) неадресным датчикам и шлейфам по трехпроводной схеме. 

   Максимальная длина адресного луча - 500 м, максимальная длина шины управления ПУ по протоколу Modbus RTU RS485 – до 1500 м. Система устойчиво работает в условиях электромагнитных помех на больших и распределенных по отсекам объектах.
структурная схема Адресной системы пожарной сигнализации
спецификация Адресной системы пожарной сигнализации

   Адресная система пожарной сигнализации имеет Свидетельство Типового Одобрения Морского и Речного Регистров РФ. Система проста в эксплуатации, а учитывая Российское производство оборудования, обеспечена запасными частями со склада.

   Программа отображения позволяет видеть работу каждого датчика, при этом изображение выводится на цветной ЖКИ Пульта управления (ПУ) как в целом по судну, так и по каждому судовому помещению, где установлен датчик. Установка нескольких ПУ (ЦПУ, Ходовой мостик, Дежурная рубка и др.) позволяет распределено контролировать ситуацию в целом по судну.

   Задержка прохождения сигнала тревоги составляет от 5 до 12 секунд в зависимости от режима ПУ и конфигурации системы. ПУ отображает состояние и управляет в автоматическом и ручном режиме противопожарными отсеками (закрытие противопожарных дверей, отключение вентиляции, включение оборудования пожаротушения и дымоудаления).

Имеется четыре уровня сигнализации: исчезновения питания, местный динамик ПУ, местный звонок сигнализации, включение авральной сигнализации.

   Один из ПУ - Ведущий (контроль и управление), все остальные – Ведомые (контроль). Любой из Ведомых ПУ является горячим резервом для Ведущего. Порядок переключения режимов задается приоритетами ПУ.

   В составе ПУ поставляется редактор векторного слоя, позволяющий автоматизировать процесс разработки сложной системы и осуществить точную привязку извещателей к судовым чертежам. Для сокращения времени реакции оператора возможен ввод дополнительной информации о помещении и датчике (номер, фамилия ответственного лица по заведованию, телефон местонахождение ключей).

   Вся информация по стоянию системы передается на Регистратор данных рейса (РДР), системные часы всех ПУ автоматически корректируются по данным от системы GPS. ПУ по требованию Заказчика может быть подключен к любой существующей адресной системе пожарной сигнализации. Может быть разработана библиотека новых векторных объектов и связей между ними (насосы, щиты, кабели, трубопроводы и др.) для построения систем для мониторинга и управления сложными распределенными системами судового оборудования. Наша технология наложения векторных объектов (помещения, кабели, датчики, отсеки, двери, противопожарное оборудование) на судовые чертежи позволяет реализовать алгоритмы и сценарии по требованию Заказчика для различных типов и размеров судов и конфигурации оборудования.

   Наша компания выполняет проектные работы по замене пожарной сигнализации и согласование технического проекта с Регистром.

   Монтажные работы выполняются в кратчайшие сроки, как правило, переоборудование судна с количеством датчиков до 200 занимает от трех до пяти дней, включая пуско-наладочные работы и может быть выполнена во время стоянки судна в порту.

Возможно осуществлять гарантийное и послегарантийное обслуживание установленной новой адресной системы пожарной сигнализации в любом порту захода.

   При этом стоимость данной адресной противопожарной системы, включая проектирование, поставку оборудования, монтаж и пуско-наладочные работы значительно ниже стоимости аналогичного оборудования зарубежных производителей.

   Мы готовы направить наших специалистов для предустановочного осмотра Вашего судна и выдать предложение на переоборудование. Смотреть сертификат РМРС о типовом одобрении АССОПУД "Рында - 1А">> 
Смотреть сертификат РРР о типовом одобрении АССОПУД "Рында - 1А">>

Назначение противопожарного полотна - устранение горения материалов в начальной стадии пожара. Тушение горящей одежды пострадавшего, защита горючих, лекговоспламеняющихся конструкций и другого подробнее... оборудования, при проведении работ, связвнных с высокими температурами и открытым пламенем. 
Материал - кремнеземная ткань, с высокими огнезащитными и теплоизоляционными свойствами.