парусно-гребное промысловое и транспортное судно северных славян (поморов) XII—XIX вв. При Петре I использовалось также для военных действий в Балтийском м. Обычно беспалубные, с заостренными оконечностями и прямыми вертикальными штевнями, Карбасы имели шпринтовое парусное вооружение и 3— 6 пар весел. Различают морские Карбасы, т. н. весновальные, предназначенные для весеннего промысла морского зверя, и речные — верхнедвинские. Весновальные Карбасы длиной около 8,5 м, шириной 1,5—2 м, осадкой 0,5—0,8 м и грузоподъемностью около 3,5 т имели 1 мачту, расположенную на расстоянии '/з дл. судна от форштевня. К днищу по обе стороны киля крепились деревянные полозья, позволяющие перетаскивать Карбасы по льду до свободной воды. Добытые шкуры зверей буксировались по воде. Верхнедвинские Карбасы имели дл. 9—12 м, шир. 2—3 м, выс. борта 0,5— 0,8 м, осадку 0,4—0,7 м, грузоподъемность 5—12 т. Несли 2 мачты. Передняя, малая, размещалась почти у форштевня, а задняя, большая,— немного в корму от середины судна. Строили Карбасы из соснового и елового леса. Киль и форштевень вырубали из одного елового ствола с корнем. Шпангоуты ставили редко, через 0,8—1 м, и крепили деревянными нагелями. В форштевне вынимали шпунт, в который заводили доски обшивки. К остальному набору обшивку крепили вицами. По числу набоев (поясьев обшивки) К. называли четверниками, пятерниками и т. д. На таких судах поморы, совершая 2—3-месячные плавания по Белому и Баренцеву м., доходили до Нов. Земли. Известен также Карбас ленский, или сибирский,— несамоходное плоскодонное грузовое судно с заостренной носовой частью и вертикальными бортами, используемое в XVIII — XIX вв. для доставки грузов сплавом по течению в низовья сибирских рек. Управлялся Карбас длинными рулевыми веслами-гребями, по окончании рейса распиливался на дрова. Дл. Карбаса составляла 10—15 м, шир. 6—8 м, полная выс. борта 1,5—2,5 м при осадке до 1,2 м.
ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ:
Определение слова "Карбас" в свободной энциклопедии Википедия