перестрой ка корпусов судов с изменением главных размерений. Целью Р. м. является увеличение грузоподъемности и грузовместимости судов, улучшение их мореходных качеств. Выполняется обычно в доке. Наиб, распространено удлинение судов вставкой в корпус нов. блока, длина к-рого равна или кратна длине трюма или танка. Нов. блок устанавливают с помощью крана или перемещением по направляющим при небольших размерах судов и на плаву с заполнением и осушением дока (крупные суда). Увеличение длины и дедвейта судов может достигать 25—30%. Для одноврем. увеличения длины и высоты корпуса судна вставляют нов. блок, устанавливают наделки палубы и промежуточные участки бортов и переборок. При этом выполняют гориз. рез по всем корпусным констр., поднимают верх, части с помощью гидродомкратов и заполняют образовавшийся промежуток плоскостными и объемными секциями. Дедвейт судов при такой модернизации увеличивается на 40—50%. Замена части судна новой, более крупной, с увеличением 2 или всех 3 размерений особенно эффективна для танкеров при значит, корроз. износе танков; дедвейт судов может увеличиться при этом до 100%. Одновременно может быть изменено назначение судна с превращением, напр., танкера в сухогрузное судно или контейнеровоз. Двукратное увеличение дедвейта судна возможно также за счет установки вставок во всех 3 плоскостях. Подобная модернизация значительно сложнее рассмотренных выше вариантов Р. м. и секционно-блочной постройки нов. судов и потому носит уник, характер. Когда Р. м. производится с целью улучшения остойчивости судов, она обычно заключается в установке булей (местных выпуклостей корпуса в бортах). К Р. м. относятся и такие работы, как формирование катамаранов из однокорпусных судов, разделение судна на неск. частей судооборудованием каждой в самостоят, плав, ср-во (баржу, груз, понтон и др.). Наиб, крупное судно, подвергшееся Р. м., имело двт 100 тыс. т; после модернизации — 150 тыс. т.
"МОРСКОЙ ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ" в двух томах, том 2. Под редакцией академика Н.Н.Исанина