НАЗНАЧЕНИЕ
Перевозка пассажиров
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Тип корпуса | Катамаран |
| Пассажировместимость, чел. | 150 |
| Экипаж, чел. | 3 |
| Длина наибольшая, м | 25.7 |
| Длина по ватерлинии, м | 23.6 |
| Ширина наибольшая, м | 9.30 |
| Осадка (при полном водоизмещении, на ровном киле, по нижней кромке рулей), м | 1.5 |
| Высота габаритная над уровнем ватерлинии не более, м | 5.5 |
| Водоизмещение (порожнём), т | 48 |
| Водоизмещение (полное), т | 66 |
| Двигатели | MTU 10V2000M72 |
| Установленная мощность, кВт | 2 x 900 |
| Движители | Винты фиксированного шага |
| Скорость (при полном водоизмещении), узлов | 29.5 |
| Запас топлива (установленный), литров | 6000 |
| Мореходность | до 4 баллов |
| Класс | КМ [2] MHC HSC Passenger A Российского Морского Регистра Судоходства |
| Материал корпуса | Композитный материал |
| Акватория эксплуатации | Финский залив, Нева и Малая Нева
|
Сегодня на стапелях Средне-Невского судостроительного завода осуществляется строительство судна нового поколения – скоростного пассажирского катамарана проекта 23290. Судно полностью изготовлено из композитного материала (углепалстика) и предназначено для решения задач водных пассажирских перевозок на дистанциях до 1000 км. Катамаран пр.23290 является инновационным продуктом и не имеет аналогов в стране.
Стоимость строительства корпуса судна из композитных материалов несколько выше, нежели из более традиционных сплавов стали или алюминия. Однако, отечественный и особенно зарубежный опыт работы углепластиковых катамаранов показал, что стоимость эксплуатации подобных судов значительно ниже, чем традиционных. Судно отличает большая пассажировместимость (150-200 человек в зависимости от модификации), скорость (до 29,5 узлов), малая осадка (до 1,5 м), высокая мореходность (до 4 баллов), низкий уровень шума.
Основные преимущества применяемого заводом в строительстве катамарана пр.23290 углепластика перед другими материалами связаны с его выдающимися свойствами. В первую очередь это малый вес (почти вполовину меньше, чем у стали и на 1/5 меньше, чем у алюминия). Во-вторых, благодаря особому сплетению нитей, этот композитный материал по прочности не уступает многим современным металлам, плюс к этому – высокая стабильность, высокая сопротивляемость усталости, стойкость к действию морской среды, простота ремонта и эксплуатации (экономия на окраске).
Стоит отметить и преимущества самого корпуса катамараннного типа в сравнении с однокорпусными судами: они невероятно просты в управлении, обладают высокой отстойчивостью на стоянке и на ходу, большей полезной площадью палубы, высокой безопасностью, внушительной грузоподъемностью. Современные катамараны практически непотопляемы, а два двигатели (в данном случае MTU 10V2000M72),разнесенные по двум корпусам, обеспечивают высокую маневренность, позволяющую катамарану развернуться практически на месте. Плюс к этому высокий комфорт для пассажиров, за счет меньшей качки на волнении.
В навигацию 2016года завод планирует передать головное судно в опытную эксплуатацию. Сегодня производственные мощности СНСЗ позволяет осуществлять строительство до 2-х пассажирских катамаранов в год, а начиная с 2018 года после завершения текущей модернизации предприятия - до 4-х судов.
