Испытательная лаборатория крутильных и линейных колебаний (ИП Зайцев С.А.) выполнила комплекс замеров на пассажирском судне с целью вибрационного мониторинга главного двигателя и диагностики по третьоктавным полосам частот с нормированием по правилам Российского классификационного общества. Такие небольшие ДВС лабораторией исследуются крайне редко, но именно для таких двигателей накоплен наиболее серьёзный объём знаний по диагностическим признакам.
Замеры проводились последовательно на нескольких эксплуатационных режимах: малого хода, среднего хода и полного хода. Такой подход позволяет получить не отдельную точку, а полноценную картину поведения главного двигателя в рабочем диапазоне оборотов, выявить режимы с повышенным уровнем вибрации и разделить составляющие, связанные с работой самого двигателя и с внешними воздействиями на энергетическую установку. Регистрация выполнялась с разложением по третьоктавным полосам частот — это базовый подход к оценке общего вибрационного состояния судового оборудования, позволяющий увидеть распределение энергии колебаний по спектру, а не только суммарный уровень.
Дальнейшая обработка данных включает расчёт среднеквадратичных значений виброскорости в каждой третьоктавной полосе, оценку общих уровней по результатам замеров и сопоставление полученных значений с предельно допустимыми по правилам РКО. Именно сопоставление СКЗ виброскорости в мм/с в конкретных полосах, а не только общий уровень, позволяет отличить нормально работающий агрегат от механизма с зарождающимися дефектами — дисбалансом, расцентровкой, дефектами сборки или износом элементов. По результатам предварительного просмотра записей на борту явных отклонений не зафиксировано, однако окончательные выводы делаются только после полной камеральной обработки и сравнения спектральных характеристик с нормативными пределами.
Особенность работы на пассажирском флоте — сочетание технических требований классификационного общества с требованиями к комфорту на борту. Повышенный уровень вибрации главного двигателя проявляется не только как диагностический признак развивающегося дефекта, но и как фактор, напрямую влияющий на условия пребывания пассажиров. Поэтому измерения на нескольких режимах хода дают судовладельцу двойную пользу: подтверждают соответствие нормам РКО и показывают, на каких режимах эксплуатации вибрационная обстановка на судне наиболее благоприятна.
«Мы принципиально работаем не с ощущениями экипажа и не с общим впечатлением о том, что двигатель шумит громче обычного, а с объективными числами в третьоктавных полосах и с нормативными пределами. Только такой подход позволяет говорить о состоянии главного двигателя на языке, понятном и судовладельцу, и классификационному обществу», — комментирует ИП Зайцев С.А.
Для судовладельца пассажирского флота регулярный вибрационный мониторинг главного двигателя — это способ планировать обслуживание энергетической установки по фактическому состоянию, а не по регламентному сроку, и исключить сценарий аварийного вывода судна из эксплуатации в разгар навигации.
