реках и море, для обслуживания береговой инфраструктуры, востребованных айтишников, юристов и экономистов. О сегодняшнем дне ведущего транспортного вуза Поволжья "Корабел.ру" попросил рассказать его руководителя, ректора ВГУВТ Игоря Кузьмичёва.
– Игорь Константинович, ваше образовательное учреждение ориентировано прежде всего на подготовку по плавательным специальностям, но сначала мы хотим задать вопросы, связанные с судостроением. Из года в год в отрасли остро не хватает кадров. Сколько специалистов-кораблестроителей вуз выпускает ежегодно? Растёт ли количество бюджетных мест? Какой процент выпускников идёт в судостроение? Есть ли отток в смежные отрасли?
– Нехватка кадров в судостроении – проблема острейшая. Это подтверждается общением с коллегами и отраслевыми партнёрами на всех возможных площадках от местных конференций и семинаров до крупных всероссийских и международных форумов. Не в последнюю очередь это связано с относительно небольшими цифрами приёма и, соответственно, выпуска студентов, обучающихся на кораблестроительных специальностях.
В частности, наш вуз ежегодно принимает всего 50 абитуриентов по специальности "кораблестроение". Пока ситуация здесь неизменна. При этом исторически сложилось так, что имеет место достаточно большой отсев студентов: выпускается всего порядка 25 человек. Конечно, это не удовлетворяет имеющегося спроса. На уровне министерств должен ставиться вопрос об увеличении цифр приёма. Например, по нашему университету хотя бы до 75 человек, а лучше до 100. Три года назад мы начали подготовку по судостроительным специальностям по уровню СПО. Но это тоже довольно скромные цифры. Кроме того, выпускники получат квалификацию "техник", в то время как отрасль остро нуждается в инженерных кадрах.
Что касается процента выпускников, трудоустраивающихся по специальности, – очень радует, что в последние 7-8 лет подавляющее большинство выпускников-корабелов – около 95% – трудоустраиваются по специальности. И многие из них остаются в профессии три и более лет. Отток в смежные отрасли, конечно, есть. Это объективный процесс, но отток относительно небольшой, в пределах 20%. Наши выпускники верны выбранной профессии.
– Как удается в обстановке тотальной цифровизации привлекать к образовательному процессу экспертов из IT-сферы?
– Процесс цифровой трансформации был начат в Волжском университете задолго до 2021 года, когда Минобрнауки обязало вузы разработать и утвердить соответствующую программу. Определенным индикатором идущих в университете цифровых процессов стал успех 2019 года, когда ВГУВТ единственный из вузов Росморречфлота вошел в число 52 университетов, ставших участниками пилотного тогда проекта "Суперсервис: поступай в вуз онлайн".
С тех пор Волжский университет идет в авангарде процессов цифровизации отрасли, что подтверждают регулярные госзадания на разработку тренажеров VR и AR (виртуальной и дополненной реальности) для подготовки моряков. Наш вуз, кроме того, в рамках государственного задания по науке выполняет работы, связанные с разработкой VR-тренажёров для многосторонней подготовки студентов и курсантов плавательных специальностей. Поддержание высокого качества подготовки выпускников является одной из ключевых задач любого учебного заведения высшего образования в Российской Федерации. Особенно важным является соответствие уровня образования студентов плавательных специальностей требованиям мировых стандартов, установленных Кодексом ПДНВ, ведь именно от действий экипажа зависят жизни пассажиров, а также сохранность многомиллионных грузов на речных и морских судах. В качестве одного из способов повышения уровня усвоения материала обучающимися в настоящее время широко используется тренажёрная подготовка.
В университете в течение 2022-2023 гг. разработан тренажер по выполнению операций управления двигателем и проведению его обслуживания с использованием технологий виртуальной реальности. При подготовке судовых механиков двигатель судна и его эксплуатация изучаются в рамках профессиональной подготовки моториста и дисциплины "Судовые двигатели внутреннего сгорания". Основными операциями при эксплуатации главного судового двигателя являются подготовка и запуск двигателя, поддержание заданного режима работы, включая контроль, изменение режима работы, остановка двигателя. В процессе изучения операций, в частности, запуска двигателя, с одной стороны, необходимо добиться понимания процессов, происходящих в двигателе и его системах, с другой, довести выполнение действия до автоматизма.