В скором времени супертехнологичные крупнотоннажные танкеры типа Балтимакс будут конструироваться в российских КБ, уверен В.Христенко

  Как сообщает Финмаркет, Вчера флот российской судоходной компании "Совкомфлот" пополнился крупнотоннажным танкером типа Балтимакс - "Алексей Косыгин". Церемония приемки в эксплуатацию и наименования судна состоялась на верфи Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (Республика Корея), где танкер и был построен по заказу ОАО "Совкомфлот".

     Выступая на церемонии приемки в эксплуатацию судна глава Минпромэнерго Виктор Христенко подчеркнул, что новый танкер был специально спроектирован для работы в сложных навигационных условиях Балтийского моря. Вместе с расширением Балтийской трубопроводной системы возрастают объёмы морской транспортировки нефтити из спецморнефтепорта Приморск, что, в свою очередь, предполагает повышенные технические требования к безопасности судоходства в регионе.

     По мнению Христенко, чтобы быть конкурентоспособными в мировом масштабе, российские перевозчикии должны быть обеспечены судостроительной продукцией самого высокого класса. Технологический и производственный опыт корейский судостроителей должен быть внимательно проанализирован и использован при реализации проектов создаваемой "Объединенной судостроительной корпорации", заметил глава Минпромэнерго. В этой связи министр выразил уверенность, что уже в скором времени подобные супертехнологичные танкеры будут конструироваться в российских КБ, спускаться на воду с российских стапелей и ходить в море под российским флагом. Этому будут способствовать ряд разрабатываемых и реализуемых мер промышленной политики, в том числе, государственная поддержка создания современных судостроительных комплексов.

    Танкер "Алексей Косыгин" дедвейтомом 163,5 тыс. тонн - одно из самых крупных судов в истории советского/российского торгового флота - имеет длину 280,5 м., ширину 50,0 м., максимальную осадку 16,5 м. Строительство судов подобных размеров на российских верфях пока не возможно.

    Танкер "Алексей Косыгин" имеет высокий ледовый класс (1А по международной классификации) и предназначен для транспортировки сырой нефти из портовов Северной Балтики в условиях круглогодичной навигации.

   На танкере установлен главный двигатель мощностью 29,5 тыс. л.с. с электронным управлением топливоподачей, что позволяет работать на оптимальных режимах с минимальным выбросом вредных веществ и расходом топлива.

   Проектная осадка позволяет танкеру принимать на борт 1 миллион баррелей нефти, что почти в полтора раза больше других танкеров, работающих в данном регионе.