По данным агентства, 3 и 4 июля по меньшей мере восемь судов, следовавших вдоль оманского побережья через Ормузский пролив, неожиданно развернулись. Четыре из них затем изменили курс и ушли из пролива по маршруту вдоль побережья Ирана. Среди развернувшихся судов были нефтяные танкеры, балкеры и автовозы, передает ТАСС со ссылкой на агентство Bloomberg.
По данным аналитической компании Kpler, 4 июля пролив в обоих направлениях пересекли 19 судов, но лишь одно открыто заявило о проходе по оманскому маршруту. 3 июля по этому маршруту проследовали 13 судов.
Официальных объяснений произошедшего не поступало, однако Тегеран неоднократно заявлял, что суда должны проходить через пролив только по маршрутам, одобренным Ираном.
Накануне, 2 июля, иранское военное командование выступило с официальным предупреждением: все танкеры, следующие через Ормузский пролив, должны использовать только маршруты, утвержденные Тегераном. В заявлении, переданном по государственному телевидению, подчеркивается, что любое отклонение от установленных правил «повлечет за собой немедленную и решительную реакцию вооруженных сил, которая поставит под угрозу безопасность судов».
Предупреждение прозвучало на следующий день после того, как дипломаты США и Ирана провели в Катаре непрямые переговоры при посредничестве, где статус Ормузского пролива является одним из ключевых вопросов. Ему предшествовало заявление Центрального командования США по итогам встречи в Бахрейне, где подчеркивалась приверженность свободному судоходству через пролив.
В рамках временного соглашения между Ираном и США действует договоренность о беспошлинном проходе судов в течение 60 дней. Однако Тегеран настаивает на собственном контроле над маршрутами с последующим введением платы за транзит, что вызывает жесткое неприятие со стороны США и арабских стран Персидского залива.
Несмотря на инциденты, трафик в проливе в целом демонстрирует признаки восстановления. По данным Lloyd's List Intelligence, на прошлой неделе через пролив прошло 258 судов по сравнению со 138 неделей ранее. Вместе с тем ситуация остается нестабильной, а объемы судоходства значительно ниже довоенного уровня (около 130 судов в день), так как операторы вынуждены корректировать маршруты в зависимости от ситуации в реальном времени.
