Одним из центральных вопросов дискуссии стала возможность увеличения фактического навигационного периода на Севморпути. Сегодня основная интенсивность перевозок приходится на сравнительно короткое летне-осеннее окно, в которое судовладельцам и грузоотправителям необходимо вместить значительную часть годовой программы перевозок.
По оценке председателя совета директоров группы компаний «Эко Шиппинг» Павла Андреева, расширение навигационного окна со 120 до 180 дней позволит существующему флоту выполнять не два, а три рейса за сезон. Фактически речь идет о росте провозной способности на 50% без необходимости немедленного увеличения количества судов. Потенциальный дополнительный объем перевозок может составить свыше 700 тыс. фрахтовых тонн.
«Расширяя навигационное окно, мы можем тем же флотом выполнить еще один дополнительный рейс и быстрее отреагировать на потребности рынка. Это не только дополнительная провозная способность. Более равномерное распределение перевозок позволяет снижать риски незавоза грузов и оптимизировать логистику в удаленные точки Северного морского пути», — отметил Павел Андреев.
При этом участники дискуссии рассматривали увеличение продолжительности навигации не только как техническую задачу. Возможность работать за пределами традиционного сезона зависит одновременно от ледовых условий и характеристик флота, доступности ледокольного обеспечения, готовности портовой инфраструктуры, устойчивости расписания и наличия экономически обоснованной грузовой базы.
Павел Андреев обозначил три границы расширения навигации — физическую, операционную и экономическую. Дальнейшее увеличение окна возможно только при синхронном развитии всех трех составляющих и взаимодействии государства, инфраструктурных операторов, судовладельцев и грузоотправителей, сообщает пресс-служба ГК «Эко Шиппинг».
