Классификационные общества играют важную роль в защите морской среды и сокращении выброса углеводорода. «Они жизненно важны как технические консультанты при власти», заявил доктор Хермэнн Клеин, gредседатель Международной Ассоциации Классификационных Сообществ (IACS) и Член Management Board of Germanischer Lloyd AG в преддверии 2010 SMM. HMC является организатором 2010 SMM, 24-ой международной ярмарки в сфере судостроения, машиностроения и морских технологий в Гамбурге. Мероприятие пройдет с 7 до 10 сентября 2010 года, заявлены 2 000 экспонентов от 60 стран. Они представят свои последние продукты и технологии в судостроении и морском оборудовании для больше чем 50 000 торговых посетителей от всех континентов. Большое количество инноваций на показе покажет возможности в защите окружающей среды вместе с увеличением эффективности операций.
“Эффективность использования энергии и конкурентоспособность судов были главными проблемами для Германского Ллойда в течение многих лет,” добавил доктор Клеин. Морские перевозки - глобальный бизнес, таким образом мы нуждаемся в глобальных стандартах – они были обсуждены и приняты на мировом уровне Международной морской организацией (IMO) в Лондоне. Текущие примеры - Гонконгская Международная конвенция IMO для безопасной и экологически чистой рециркуляции судов, Международная конвенция для контроля балластных вод и отложений, и последовательное ужесточение пределов содержания серы в горючем. Доктор Клеин подтвердил эти сообщения – “Решения, принимаемые в комитетах IMO, просто невыполнимы без технической экспертизы классификационных обществ и других представителей промышленности.”
Безопасность остается одной из первостепенных тем. “Есть серия исследований, показывающая, что приблизительно 80 % всех столкновений, посадок на мель, пожаров и других бедствий происходят из-за человеческой ошибки,” объяснил доктор Клеин. Именно поэтому Ллойд недавно развил новые спецификации проекта для пассажирских судов и паромов. Правила «безопасного возвращения в порт» подразумевают гарантию безопасного возвращения судна собственными усилиями при повреждении, а также минимизацию рисков разлива топлива из-за несчастных случаев. Надежность установленных компонентов является важным фактором. Например, безопасность может быть поставлена под угрозу использованием поддельных запчастей. “Этот вопрос в ближайшем будущем станет первостепенно важным.”
Доктор Клеин нашел лишь небольшую возможность уменьшения стоимости процесса классификации. Затраты обычно составляют около 1 % стоимости покупки судна. По его мнению, дальнейшее снижение скажется на безопасности судна..
Несмотря на это, пересмотр классов, начатый Европейским союзом в прошлом году, также должен сделать классификацию дешевле и эффективнее, не отразившись на требованиях безопасности. Это устанавливает две главных цели – гармонизация стандартов проекта и процедуры свидетельства классификационных обществ, признанных в Европе (включая однородную интерпретацию международных инструкций), и создание условий для взаимного признания свидетельств от различных европейских классификационных обществах. В течение следующих четырех лет должно быть применено регулирование классов.
Обсуждение этой проблемы было начато в SMM четыре года назад европейским Морским Советом Оборудования (EMEC), который представляет 1 300 европейских компаний. “Мы считаем эти цели разумными,” сказал Jaakko Eskola, Председатель EMEC и вице-президент группы Wartsila – “гармонизация привнесет ясность в основы регулирования. Европейские производителы морского оборудования хотят работать в соответствии с согласованными правилами, оринетированными на современную ситуацию и соображения безопасности. Взаимное признание свидетельств также будет эффективно для морской промышленности.” Сегодня, материал удостоверяется различными классификационными обществами. Поставщики оборудования полагают, что есть большой потенциал для усовершенствования этого многократного процесса без негативных последствий для безопасности.“ Мы знаем, что регулирование классов принесет изменения к существующей системе, и что страны разделились в мнении, какое влияние может оказать 10 статья вне ЕС,” сказал Jaakko Eskola. Европейские поставщики оборудования оказывают поддержку, но классификационным обществам необходимо достигнуть гармонизации стандартов и установить условия для взаимного признания их свидетельств.
Правительство ЕС обратилось к европейским классификационным обществам, признанным Комиссией, и они начали работу. Доктор Клеин отметил, что рабочая группа настроена так, чтобы развить процедуры для взаимного признания свидетельств в соответствии с критериями Регулирования ЕС. Он добавил, что IACS не вовлечен в этот процесс.
SMM 2010 будет проведен в Гамбурге с 7 до 10 сентября 2010. Ожидаются 2 000 экспонентов из 50 стран, представляющие последние события во всех областях морской промышленности. Эта ведущая ярмарка глобальной судостроительной промышленности, как ожидают, привлечет более 50 000 торговых посетителей из 100 стран.
По случаю 2010 SMM первый глобальный морской экологический конгресс (gmec) будет проведен 7 и 8 сентября 2010. Эта конференция примет более 700 высокопоставленных представителей от промышленности, правительства, академии, флотов и организаций защиты окружающей среды, чтобы разработать и представить практические решения для экологически чистых и жизнеспособных морских перевозок
Полное интервью с доктором Клеином, Председателем IACS, доступно в вебсайте SMM www.smm-hamburg.com.
Безопасность остается одной из первостепенных тем. “Есть серия исследований, показывающая, что приблизительно 80 % всех столкновений, посадок на мель, пожаров и других бедствий происходят из-за человеческой ошибки,” объяснил доктор Клеин. Именно поэтому Ллойд недавно развил новые спецификации проекта для пассажирских судов и паромов. Правила «безопасного возвращения в порт» подразумевают гарантию безопасного возвращения судна собственными усилиями при повреждении, а также минимизацию рисков разлива топлива из-за несчастных случаев. Надежность установленных компонентов является важным фактором. Например, безопасность может быть поставлена под угрозу использованием поддельных запчастей. “Этот вопрос в ближайшем будущем станет первостепенно важным.”
Доктор Клеин нашел лишь небольшую возможность уменьшения стоимости процесса классификации. Затраты обычно составляют около 1 % стоимости покупки судна. По его мнению, дальнейшее снижение скажется на безопасности судна..
Несмотря на это, пересмотр классов, начатый Европейским союзом в прошлом году, также должен сделать классификацию дешевле и эффективнее, не отразившись на требованиях безопасности. Это устанавливает две главных цели – гармонизация стандартов проекта и процедуры свидетельства классификационных обществ, признанных в Европе (включая однородную интерпретацию международных инструкций), и создание условий для взаимного признания свидетельств от различных европейских классификационных обществах. В течение следующих четырех лет должно быть применено регулирование классов.
Обсуждение этой проблемы было начато в SMM четыре года назад европейским Морским Советом Оборудования (EMEC), который представляет 1 300 европейских компаний. “Мы считаем эти цели разумными,” сказал Jaakko Eskola, Председатель EMEC и вице-президент группы Wartsila – “гармонизация привнесет ясность в основы регулирования. Европейские производителы морского оборудования хотят работать в соответствии с согласованными правилами, оринетированными на современную ситуацию и соображения безопасности. Взаимное признание свидетельств также будет эффективно для морской промышленности.” Сегодня, материал удостоверяется различными классификационными обществами. Поставщики оборудования полагают, что есть большой потенциал для усовершенствования этого многократного процесса без негативных последствий для безопасности.“ Мы знаем, что регулирование классов принесет изменения к существующей системе, и что страны разделились в мнении, какое влияние может оказать 10 статья вне ЕС,” сказал Jaakko Eskola. Европейские поставщики оборудования оказывают поддержку, но классификационным обществам необходимо достигнуть гармонизации стандартов и установить условия для взаимного признания их свидетельств.
Правительство ЕС обратилось к европейским классификационным обществам, признанным Комиссией, и они начали работу. Доктор Клеин отметил, что рабочая группа настроена так, чтобы развить процедуры для взаимного признания свидетельств в соответствии с критериями Регулирования ЕС. Он добавил, что IACS не вовлечен в этот процесс.
SMM 2010 будет проведен в Гамбурге с 7 до 10 сентября 2010. Ожидаются 2 000 экспонентов из 50 стран, представляющие последние события во всех областях морской промышленности. Эта ведущая ярмарка глобальной судостроительной промышленности, как ожидают, привлечет более 50 000 торговых посетителей из 100 стран.
По случаю 2010 SMM первый глобальный морской экологический конгресс (gmec) будет проведен 7 и 8 сентября 2010. Эта конференция примет более 700 высокопоставленных представителей от промышленности, правительства, академии, флотов и организаций защиты окружающей среды, чтобы разработать и представить практические решения для экологически чистых и жизнеспособных морских перевозок
Полное интервью с доктором Клеином, Председателем IACS, доступно в вебсайте SMM www.smm-hamburg.com.
