Сентябрьский номер журнала Корабел.ру: «Мы доказали, что в России можно строить рыбопромысловый флот»

За плечами Назаренко строительство трех новейших траулеров на Выборгском судостроительном заводе, а также краболовных судов-процессоров на «Красном Сормово». Краболовы строились на базе проекта первого в мире краболовного судна «Зенит». О тонкостях постройки и приемки этих судов наш рассказ на стр. 24.

Решая главную задачу обеспечения безопасности мореплавания в новых условиях, Российский морской регистр судоходства (РС) стремится к сотрудничеству с морской отраслью на равных, предлагая свою экспертизу в качестве надежного партнера, а не в формате ведомственного надзора. В частности, РС готов оказывать всяческую поддержку изготовителям судового комплектующего оборудования и судостроителям. За это направление в Регистре отвечает Алексей Тимощук. Интервью с начальником управления технического наблюдения в промышленности и судостроении РС читайте на стр. 10.

Более четверти века в верхнем течении самой длинной реки России возят лес и прочие грузы суда Верхнеленского речного пароходства. Штаб-квартира компании располагается в Усть-Куте, городе, ставшем отправной точкой строительства одного из крупнейших железнодорожных проектов мира — Байкало-Амурской магистрали. С 2025 года пароходство возглавляет Сергей Лодыгин (стр. 36).

Длительный переход совершил в начале этого года инновационный паром Candela P-12. Судно со статическим источником электроэнергии или, проще говоря, аккумуляторными батареями и управляемыми подводными крыльями за три дня преодолело почти триста километров по зимнему Северному морю от Гетеборга до Осло, развив крейсерскую скорость в 25 узлов. Сами создатели Candela на вопрос, почему раньше никто не реализовал идею, лежащую на поверхности, — не построил подобное судно, отвечают просто: «Потому что это чертовски сложно». Изюминки «Свечи», а именно так переводится название катамарана с латыни, мы решили изучить вместе с российскими экспертами (стр. 50).

В обозримой перспективе Северный морской путь может превратиться в эффективный торговый маршрут между Европой и Азией. По мере таяния льдов из-за глобального потепления навигационный период на СМП, видимо, существенно расширится. И есть прогнозы, что это может произойти быстрее, чем ожидают многие. Проводкой судов из Пусана, Шанхая или Сингапура в акватории Севморпути занимаются люди редкой профессии — ледовые лоцманы (стр. 64).

Как меняется архитектура мирового рынка судов и какие возможности открывает индийское направление для российских судовладельцев, читайте на стр. 74.

В этом году Дальневосточному научно-исследовательскому институту морского флота исполнилось 100 лет. О его истории и о том, над какими проектами на Дальнем Востоке, в Петербурге и на Севморпути он ведет свою работу, журналу «Корабел.ру» рассказал генеральный директор АО «ДНИИМФ» Андрей Грищенко (стр. 84).

реклама 16+

Николай Григорьевич Повзык посвятил Амурскому судостроительному заводу большую часть своей жизни. Вместе с предприятием он был и в период его расцвета, и в непростые годы перестройки. Строил военные корабли и гражданские суда. Большое интервью с бывшим руководителем АСЗ читайте на стр 92.

Подъем буксира «Капитан Ушаков» Андрей Шпигель назвал адовой работой. Чтобы поставить судно водоизмещением 3200 тонн на ровный киль, компании «Балтспецфлот» совместно со специалистами «Мостмеханики» потребовались 8 огромных домкратов и 26 высокопрочных тросов. Работы продолжались 20 дней. Подробности операции ждут вас на стр. 112.

Более полусотни новых рыболовных судов уже переданы заказчикам, выпуск продуктов глубокой переработки вырос вдвое, а углеродный след на тонну улова у современных «рыбаков» в два раза меньше, чем у старых. Программа «Квоты под киль», безусловно, дает свои плоды, но вопросы еще есть. О том, как российские рыбопромышленники справляются с вызовами, что мешает строительству флота и какие технологии меняют отрасль, в интервью «Корабел.ру» рассказал президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) Станислав Аксенов (стр. 128).

Очень приятный диалог состоялся с руководителем дальневосточного филиала FESCO Николаем Чвертко. Интервью записывали в офисе компании, обсудили перспективы развития судоходства. От этой отрасли зависит судьба целого региона.

В июне ярусолов-процессор «Марлин», строившийся на «Северной верфи» по программе инвестиционных квот, был передан заказчику. Морской блогер Виктория Корабеловна приняла участие в торжественной церемонии подъема флага на судне. Отчет ждет вас на стр. 140.

Скачать журнал можно по ссылке