«Мы были готовы»- Сергей Малютин, второй механик теплохода «Тим Бак», переживший атаку пиратов
Впервые в истории пиратства захвачено судно, идущее под военным сопровождением!
В минувшие сутки в Аденском заливе было совершено дерзкое нападение на танкер-газовоз «Longchamp», принадлежащий крупнейшей судоходной компании «Berhard Schulte Shipmanagement». Судно следовало по так называемому «коридору безопасности» в сопровождении боевых кораблей. Но пираты оказались умнее прочих: несколько отвлекающих маневров – и маленький LPG танкер оказался в плену. На помощь «Longchamp» истово спешил индийский военный корабль, но пираты были проворнее.
Представители судовладельца подтвердили информацию о захвате судна. На борту находятся 12 филиппинских граждан и один индонезиец. Требований о выкупе пока не поступало.
После таких сообщений кажется, что все суда, следующие Аденским заливом, обречены на захват, если оперативно не сработают находящиеся поблизости военные корабли. А случай с «Longchamp» показал, что и боевой эскорт не гарантирует торговым судам безопасность в «пиратоопасном» районе.
Однако так происходит не всегда. Хотя это, скорее, исключения, чем правила. Тем любопытнее побеседовать с моряками, пережившими пиратские атаки, собственными силами спасшими и свои жизни, и судно.
«Мы были готовы»
Сергей Малютин, второй механик теплохода «Тим Бак»:
– Мы подверглись пиратской атаке в 60-ти милях от Могадишо. Примерно в 150-ти метрах от судна электромеханик заметил два приближающихся катера. Прозвучала авральная тревога. Мы попытались уйти от преследования. Но их лодки передвигались в 2-3 раза быстрее, чем наш пароход: примерно 30 узлов против наших 12,5. Когда мы начали уклоняться, они открыли огонь, выстрелили один раз из гранатомета – попали в шлюпку. Тут второй помощник заметил, что пираты готовят следующий залп.
Тогда мы сбавили скорость, предварительно задраив все двери, поставили броняжки на иллюминаторы, на мостик – решетки, герметизировали надстройку, чтобы пираты не смогли прорваться.
В это время они стали высаживаться на борт. Первое, что мы увидели, было оружие: одни высаживаются, другие стреляют. Когда обстреливать начали с такой силой, что невозможно уже было находиться на палубе, капитан принял решение всем уйти в машинное отделение.
Через два часа я послал в разведку третьего и четвертого механиков. Они видели, как пиратские катера отходят от нашего парохода по направлению к следующему за нами норвежскому танкеру. У них ведь время не беспредельно, и так два часа потратили на нас, пытаясь открыть. Взрывать дверь – это слишком сложно, целый арсенал с собой возить они не будут. Их цель – захватить управление судном или взять заложников. Ни того, ни другого с нами у них не вышло. Плюс ко всему – на пароходе горела шлюпка. Это тоже сильно действует психологически: а вдруг пароход взорвется?!
Когда я слышу о том, что захваты происходят в течение пятнадцати минут, это значит, что и экипаж, и само судно вообще не готовы к работе в таких условиях. Пиратам ведь на все нужно время: незаметно подойти к борту судна, высадиться, чтобы их не увидели, дойти до надстройки на незнакомом теплоходе. Это все время!
Никаких материальных ценностей они у нас взять не смогли, но забрали с собой капитанскую жизнь: после того, как пираты ушли, он поднялся на мостик, осмотрелся, спустился к себе, стал звонить судовладельцам и тут скончался от инфаркта.
Всем нам пришлось сильно понервничать. Сначала испытываешь шок: за что? Люди ведут себя по-разному: кто-то впадает в истерику, кто-то входит в ступор. Это действительно страшно. Я думаю, каждый в тот момент молился.
Обратно мы шли, отключив AIS и затемнив судно. Атмосфера, конечно, была удручающая, но работа помогает оправиться и прийти в себя.
Можно сказать, что нас спасла цепочка счастливых случайностей: что вовремя заметили их катера, что все мы успели уйти с палубы, что за нами шел танкер, который, судя по всему, пираты посчитали более легкой добычей. Огромную роль сыграли и конструктивные особенности самого судна. «Тим Бак» был построен для Советского Союза в 1983 году в Германии. Это судно усиленного ледового класса, предназначенное для работы в Арктике при температуре -50 градусов. Корпус парохода герметичен, судно очень мощное, все двери бронированные. Хороший, крепкий пароход.
И самое главное – безусловно, мы были готовы, поскольку регулярно проводили специальные учения. Чтобы спасти и себя, и судно экипаж должен быть готов к работе в опасных условиях. Морякам обязательно нужно иметь подготовку. Для реализации этих целей на уровне судовладельца есть разработанная система, а внедрение ее зависит от капитана. Несколько раз в месяц должна проводиться учебная тревога.
Наше обучение проходило по такой схеме: идет рабочий день, объявляют тревогу. У каждого члена экипажа есть расписание действий на случай пиратских нападений. Герметизируется надстройка, чтобы не вошли пираты. Назначается место сбора, все делятся на группы. У каждой группы свой командир. Дальше ждем приказа от капитана. Очень многое в таких ситуациях зависит от него. Капитан на судне, как говорится, Царь и Бог. Нам в этом смысле повезло. То, что мы были готовы, – безусловно, заслуга нашего капитана. Еще раз повторюсь: нереально захватить пароход в течение пятнадцати минут, если экипаж и судно готовы.
Источник: РПСМ
