Справка-доклад ФГУП "ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова" к конференции "Оборудование для работы на шельфе"
Судостроение и судоремонт, как потенциал развития морской нефтегазовой промышленности в России
Справка-доклад ФГУП "ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова" к конференции "Оборудование для работы на шельфе"
1. Потенциал судостроительной промышленности России
Судостроительная промышленность бывшего СССР производила треть суммарного объема продукции мирового военного кораблестроения и входила в десятку самых развитых стран в области гражданского судостроения.
В период максимального развития (середина 70-х годов ХХ века) судостроительная промышленность обеспечивала для ВМФ и других военно-морских заказчиков годовой выпуск кораблей и судов суммарным водоизмещением более 300 тыс.т. Одновременно поставлялись на внутренний рынок морские транспортные суда суммарным дедвейтом до 550 тыс.т и промысловые суда, общей мощностью около 140 тыс.л.с. При этом заводы судостроительной промышленности, находящиеся только на территории России, передавали своим заказчикам ежегодно до 45 кораблей, более 140 транспортных, промысловых и обеспечивающих судов, а также значительное количество разнообразного судового комплектующего оборудования.
Судостроительная промышленность удовлетворяла потребности внутреннего рынка в тоннаже морского транспортного флота более чем 50%, в рыбопромысловых судах на 60% и в судах речного флота на 80%.
Кроме того, на российских судостроительных предприятиях строились научно-исследовательские суда, плавучие буровые установки, верхние строения (блок-модули) стационарных платформ для добычи нефти и газа на морском шельфе, а также разнообразные суда для их обслуживания (табл. 1).
Лидирующие позиции промышленность СССР занимала в области проектирования и строительства атомных ледоколов, кораблей и судов на подводных крыльях и воздушной подушке, кораблей - экранопланов.
В России впервые в мире нашли применение газовые турбины в качестве главной энергетической установки корабля, применены высококачественные титановые сплавы в качестве основного конструкционного материала подводных лодок и подводных аппаратов и ряд других общепризнанных приоритетных разработок для кораблей и судов.
В настоящее время потенциал судостроительной промышленности России, хотя и уменьшился, остается значительным и имеющим тенденцию усиления.
Оценивая этот потенциал следует учитывать, что в современной России насчитывается около 4000 предприятий и организаций, различающихся по специализации, форме собственности, численности персонала, значимости и другим факторам, которые в той или иной степени обеспечивают производство продукции и услуг в области создания техники для изучения континентального шельфа, а также хозяйственной и военной деятельности на внутренних морях и в международных водах.
Структурно можно выделить следующие основные направления деятельности этих предприятий:
- судостроение и судоремонт (более 200);
- производство и поставка комплектующих изделий и механизмов (более 400);
- проектные и научно-исследовательские работы (около 50);
- сервисные услуги (более 3000);
- прочие, включая управленческие, учебную, рекламно-издательскую, информационную и т.д.
К России, после распада бывшего СССР, отошло примерно три четверти потенциала судостроения и судоремонта.
В реестр судостроительной промышленности России в настоящее время входит 170 предприятий (рис.1), которые размещены на территории России в соответствии с рис.2-3. Четверть верфей, причем наиболее крупных и значимых, расположена на Северо-Западе страны. Поэтому доля промышленного потенциала судостроения и судоремонта этого региона составляет около 60% от всего потенциала России. На имеющихся здесь производственных мощностях можно строить и ремонтировать суда водоизмещением до 90 тыс.т.
Кроме судостроительных и судоремонтных заводов, на Северо-Западе сосредоточены крупные приборостроительные и машиностроительные предприятия – поставщики судового комплектующего оборудования, а также основная в России проектная и научно-исследовательская база – десятки конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов.
Сегодня судостроительная промышленность России, сохранив и частично модернизировав свой потенциал, готова в сотрудничестве с крупнейшими зарубежными компаниями к широкому развертыванию работ по созданию технических средств освоения морских месторождений нефти и газ. При этом наиболее крупный потенциал такого сотрудничества, основанного на многолетнем опыте совместных работ, оснащенности и наличии квалифицированных кадров имеют государственные предприятия, такие как "Севмашпредприятие", ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, ЦКБ МТ "Рубин" (табл. 2-12).
Основные центры судостроительной промышленности расположены:
- в Санкт-Петербурге, где сосредоточена большая часть научно-исследовательских институтов и проектно-конструкторских бюро, а также крупные судостроительные, машино- и приборостроительные заводы (крупнейшие судостроительные предприятия Санкт-Петербурга и Ленинградской области - Балтийский завод, Адмиралтейские верфи, Северная и Выборгская судоверфи);
- в Северодвинске, где находятся крупнейшие в стране судостроительный и судоремонтный заводы атомного судостроения (СМП и «Звездочка»);
- в Приморском и Хабаровском крае, где размещены судостроительные и судоремонтные заводы, ряд предприятий судового машино- и приборостроения;
- в Поволжье (Нижний Новгород, Зеленодольск, Волгоград, Астрахань), где размещены предприятия, ориентированные на выпуск продукции и услуг для операторов речного флота, судов смешанного (река-море) плавания и сооружений для работ на Каспии.
В настоящее время ведутся работы по совершенствованию организационной структуры судостроительной промышленности, развитию производственной базы предприятий (независимо от форм их собственности), по восстановлению характерного для гражданского судостроения баланса производственных мощностей судостроительных предприятий, возрождению кооперации предприятий.
По своей технической подготовке многие судостроительные предприятия находятся на достаточно высоком уровне, в то же время существуют проблемы, связанные, во многом, с переходом от военной продукции к гражданскому судостроению, а также в части применения современных технологий.
В частности, можно отметить следующие негативные явления, характерные для сложившегося в настоящее время состояния российской судостроительной/ судоремонтной отрасли промышленности:
1. Низкий уровень загрузки производственных мощностей (в 2005 г. 19,5%).
2. Недостаточно активное воспроизводство и обновление основных фондов (физический износ основных производственных фондов составляет 65 – 70%).
Основными причинами этих недостатков являются:
• Отсутствие реальных мер государственной поддержки.
• Недостаточное нормативно-правовое обеспечение инвестиционной деятельности, направленной на привлечение бюджетных и внебюджетных средств на модернизацию, развитие и переоснащение мощностей судостроения и его привлечения к крупным проектам обновления флота и обустройства морских нефтегазовых месторождений.
• Относительно низкий уровень финансирования НИОКР, затрудняющий выход российского судостроения на передовые позиции, как это было в бывшем СССР.
Необходимо указать на определенные положительные моменты в развитии производственных мощностей на Дальнем Востоке.
Вблизи п.Восточный (г.Находка) был построен сухой док под строительство двух опорных оснований нефте- и газодобывающих платформ по проекту Сахалин-2, который в настоящее время свободен и принадлежит консорциуму «Дальсудпромшельф». Во Владивостоке создано совместное российско-корейское предприятие по строительству судов и отдельных корпусных конструкций морских платформ.
2. Пригодность производственной базы судостроительной промышлен-ности России для решения задач освоения морских месторождений нефти и газа
Промышленность бывшего СССР приступила к разработке и реализации проектов освоения шельфа в 60-х годах, в связи с проведением поисково-разведочных работ и добычи нефти и газа в Каспийском, Черном, Азовском, Балтийском и Баренцевом морях, а также на шельфе Сахалина. Наибольшего развития эти работы достигли в 80-х годах.
В настоящее время общий потенциал судостроительной промышленности России в области океанотехники заметно повысился, поскольку:
- к работам подключились наиболее мощные предприятия, такие как "Севмашпредприятие", "Звездочка" (Северо-Западный регион), "Звезда", "Амурский СЗ" (Дальневосточный регион);
- расширились возможности широкого международного сотрудничества в создании технических средств для работы на шельфе;
- появился опыт строительства ряда крупных морских нефтегазовых объектов (самоподъемной ПБУ "Арктическая" (завод "Звездочка"), ледостойкая платформа для Приразломного месторождения ("Севмашпредприятие"), опорное основание для платформы "Моликпак" и модернизации/модификации платформы «Орлан» (Амурский судостроительный завод), ряд полупогружных платформ для Норвежской компании «Мосс Маритайм» (Выборгская судоверфь).
Осуществляется воссоздание на новом современном уровне производства основных видов судового комплектующего оборудования и материалов. При этом делается акцент на установление делового сотрудничества с зарубежными компаниями на основе использования технологий и лицензий передовых зарубежных производителей, и/или совместных предприятий, гарантирующих получение международных сертификатов и сервисное обслуживание.
Сокращение объема оборонного госзаказа высвободило мощности научно-исследовательских и проектных организаций. Сохранение и активная загрузка ядра этого потенциала в настоящее время признана приоритетной задачей правительства.
Крупнейшим научным центром судостроения в России является Центральный научно-исследовательский институт им. акад. А.Н.Крылова, выполняющий широкий спектр исследований в обеспечение создания современных кораблей, судов, средств океанотехники и других плавучих сооружений, осуществляющий экспертизу их проектов, обоснование рациональных характеристик создаваемых объектов и их элементов, а также проектные работы различной стадийности (рис.4-5).
Конверсия оборонной промышленности позволила институту расширить круг работ. Присоединение к институту Центрального конструкторского бюро "Балтсудопроект", проектанта гражданских судов различного назначения, и большой объем выполненных институтом работ по автоматизации проектирования обеспечили возможность активного участия института в работах по созданию новых транспортных и иных судов и плавсооружений.
Разработку новых конструкционных материалов, технологий их применения, технологий сварки и обработки, а также сертификацию применяемых материалов и производств в соответствии с международными требованиями активно реализует ФГУП «ЦНИИ конструкционных материалов «Прометей»».
Заметное место в отраслевой науке занимает ФГУП «ЦНИИ технологии судостроения», которое обеспечивает разработку ресурсосберегающих технологий строительства объектов судостроения, включая проектирование средств технологического оснащения и модернизации верфей и цехов.
В работах по созданию объектов океанотехники для освоения российского шельфа активное участие принимают проектные организации подводного кораблестроения ФГУП «ЦКБ МТ «Рубин»», ФГУП СПМБМ «Малахит», ОАО «ЦКБ «Лазурит»».
Оценивая в целом научный и промышленный потенциал судостроения России в области создания морской техники, можно утверждать, что он является достаточно мощным и может быть эффективно задействован в проектах освоения шельфа, в частности:
- при создании объектов обустройства месторождений (ледостойкие платформы, транспортные системы вывоза сырья, включая танкеры ледового плавания, ледоколы, морские терминалы и хранилища нефти и др.), а также флота судов вспомогательного назначения;
- при выполнении проектных проработок подводных комплексов для разработки месторождений подо льдом и подводной транспортировки нефти и газа;
- в разработках методов и средств борьбы с разливами нефти, а также эффективных мер их предотвращения;
- при отработке конструктивных решений по морским ледостойким и сейсмостойким сооружениям.
Практически все предприятия судостроительной отрасли России, продолжая приспосабливать производство к условиям работы в рыночных отношениях, готовы к активному участию в научных исследованиях, проектировании и строительстве необходимых технических средств для освоения природных богатств российского шельфа.
3. Краткая характеристика судостроительной промышленности Санкт-Петербурга
В результате проводимых в настоящее время процессов реструктуризации российской промышленности в ближайшее время основная часть российского судостроения будет сконцентрирована в Санкт-Петербурге.
Сейчас эта отрасль формирует около 12% от общего промышленного потенциала города и состоит из 57 предприятий и организаций, включая 6 судостроительных, 7 машиностроительных и 9 приборостроительных предприятий с числом работающих по основному профилю 45 тыс.чел., а так же 10 центральных конструкторских бюро (ЦКБ) - проектантов кораблей и судов, 6 конструкторских бюро машино- и приборостроения и 12 научно-исследовательских институтов с числом работающих 29 тыс.чел. во главе с ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова.
Тесные научные и производственные связи судостроителей Санкт-Петербурга охватывают более 30 промышленных предприятий и 25 научных организаций региона. Аккумулируя результаты работы большого числа предприятий различных отраслей промышленности России, судостроение города обеспечивает занятность свыше 400 тыс. человек трудоспособного населения России.
Оснащенность судостроительных предприятий Санкт-Петербурга позволяет им строить практически все типы кораблей и судов, включая такие наиболее сложные, как атомные и дизельные подводные лодки, боевые и специальные корабли с атомной и обычными энергетическими установками, атомные ледоколы, десантные корабли на воздушной подушке и суда обслуживающего флота.
Только в Санкт-Петербурге, кроме ПО «Севмашпредприятие», расположенного в г. Северодвинске Архангельской области, есть судостроительные предприятия («Адмиралтейские верфи» и Балтийский завод) способные строить корабли и суда длиной более 250 метров.
В Санкт-Петербурге сосредоточен основной научный потенциал российского судостроения. В первую очередь, это НИИ и КБ отрасли, а также институты Российской Академии Наук, вузы и предприятия других ведомств, периодически выполняющие работы в интересах судостроения.
В городе расположено 40% всех судостроительных НИИ и КБ России, при этом их численность составляет 65% от общего числа работающих в отрасли, а объем выполняемых ими работ – около 80% от всех НИОКР в судостроении. Большинству организаций удалось сохранить квалифицированные кадры и уникальное опытно-экспериментальное оборудование.
Ядром судостроительной науки в Санкт-Петербурге являются наиболее авторитетные институты, такие как ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, ЦНИИ КМ «Прометей», ЦНИИ ТС. Эти организации обладают наибольшим научным потенциалом, постоянно совершенствуют и обновляют материально-техническую базу, имеют достаточно стабильное финансовое положение.
Институты и КБ города выполняют практически весь спектр работ в обеспечение создания морской техники различного вида и назначения – от фундаментальных и поисковых исследований до рабочего проектирования. Среди наиболее крупных областей исследований и разработок можно выделить следующие:
- основополагающие исследования и проработки по обоснованию развития флота и судостроения, решению проблем гидродинамики и прочности судов, судовой энергетики и экологии, управления физическими полями морских объектов;
- исследования и разработки в области морского приборостроения (навигационные и гидроакустические комплексы, радиолокационные системы и средства связи, системы судового управления и др.);
- исследования и разработки в области судового машиностроения и электротехники;
- разработка технологии судостроения и материаловедения;
- проектирование кораблей, судов и морских сооружений.
Разработка и обоснование программ НИОКР в области судостроения и координация работ по указанным выше направлениям осуществляется ЦНИИ им.акад. А.Н.Крылова. Большинство исследований проводятся на уникальной опытно-экспериментальной базе, соответствующей, а в ряде случаев превышающей мировой уровень.
Судостроение и судоремонт, как потенциал развития морской нефтегазовой промышленности в России
Справка-доклад ФГУП "ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова" к конференции "Оборудование для работы на шельфе"
1. Потенциал судостроительной промышленности России
Судостроительная промышленность бывшего СССР производила треть суммарного объема продукции мирового военного кораблестроения и входила в десятку самых развитых стран в области гражданского судостроения.
В период максимального развития (середина 70-х годов ХХ века) судостроительная промышленность обеспечивала для ВМФ и других военно-морских заказчиков годовой выпуск кораблей и судов суммарным водоизмещением более 300 тыс.т. Одновременно поставлялись на внутренний рынок морские транспортные суда суммарным дедвейтом до 550 тыс.т и промысловые суда, общей мощностью около 140 тыс.л.с. При этом заводы судостроительной промышленности, находящиеся только на территории России, передавали своим заказчикам ежегодно до 45 кораблей, более 140 транспортных, промысловых и обеспечивающих судов, а также значительное количество разнообразного судового комплектующего оборудования.
Судостроительная промышленность удовлетворяла потребности внутреннего рынка в тоннаже морского транспортного флота более чем 50%, в рыбопромысловых судах на 60% и в судах речного флота на 80%.
Кроме того, на российских судостроительных предприятиях строились научно-исследовательские суда, плавучие буровые установки, верхние строения (блок-модули) стационарных платформ для добычи нефти и газа на морском шельфе, а также разнообразные суда для их обслуживания (табл. 1).
Лидирующие позиции промышленность СССР занимала в области проектирования и строительства атомных ледоколов, кораблей и судов на подводных крыльях и воздушной подушке, кораблей - экранопланов.
В России впервые в мире нашли применение газовые турбины в качестве главной энергетической установки корабля, применены высококачественные титановые сплавы в качестве основного конструкционного материала подводных лодок и подводных аппаратов и ряд других общепризнанных приоритетных разработок для кораблей и судов.
В настоящее время потенциал судостроительной промышленности России, хотя и уменьшился, остается значительным и имеющим тенденцию усиления.
Оценивая этот потенциал следует учитывать, что в современной России насчитывается около 4000 предприятий и организаций, различающихся по специализации, форме собственности, численности персонала, значимости и другим факторам, которые в той или иной степени обеспечивают производство продукции и услуг в области создания техники для изучения континентального шельфа, а также хозяйственной и военной деятельности на внутренних морях и в международных водах.
Структурно можно выделить следующие основные направления деятельности этих предприятий:
- судостроение и судоремонт (более 200);
- производство и поставка комплектующих изделий и механизмов (более 400);
- проектные и научно-исследовательские работы (около 50);
- сервисные услуги (более 3000);
- прочие, включая управленческие, учебную, рекламно-издательскую, информационную и т.д.
К России, после распада бывшего СССР, отошло примерно три четверти потенциала судостроения и судоремонта.
В реестр судостроительной промышленности России в настоящее время входит 170 предприятий (рис.1), которые размещены на территории России в соответствии с рис.2-3. Четверть верфей, причем наиболее крупных и значимых, расположена на Северо-Западе страны. Поэтому доля промышленного потенциала судостроения и судоремонта этого региона составляет около 60% от всего потенциала России. На имеющихся здесь производственных мощностях можно строить и ремонтировать суда водоизмещением до 90 тыс.т.
Кроме судостроительных и судоремонтных заводов, на Северо-Западе сосредоточены крупные приборостроительные и машиностроительные предприятия – поставщики судового комплектующего оборудования, а также основная в России проектная и научно-исследовательская база – десятки конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов.
Сегодня судостроительная промышленность России, сохранив и частично модернизировав свой потенциал, готова в сотрудничестве с крупнейшими зарубежными компаниями к широкому развертыванию работ по созданию технических средств освоения морских месторождений нефти и газ. При этом наиболее крупный потенциал такого сотрудничества, основанного на многолетнем опыте совместных работ, оснащенности и наличии квалифицированных кадров имеют государственные предприятия, такие как "Севмашпредприятие", ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, ЦКБ МТ "Рубин" (табл. 2-12).
Основные центры судостроительной промышленности расположены:
- в Санкт-Петербурге, где сосредоточена большая часть научно-исследовательских институтов и проектно-конструкторских бюро, а также крупные судостроительные, машино- и приборостроительные заводы (крупнейшие судостроительные предприятия Санкт-Петербурга и Ленинградской области - Балтийский завод, Адмиралтейские верфи, Северная и Выборгская судоверфи);
- в Северодвинске, где находятся крупнейшие в стране судостроительный и судоремонтный заводы атомного судостроения (СМП и «Звездочка»);
- в Приморском и Хабаровском крае, где размещены судостроительные и судоремонтные заводы, ряд предприятий судового машино- и приборостроения;
- в Поволжье (Нижний Новгород, Зеленодольск, Волгоград, Астрахань), где размещены предприятия, ориентированные на выпуск продукции и услуг для операторов речного флота, судов смешанного (река-море) плавания и сооружений для работ на Каспии.
В настоящее время ведутся работы по совершенствованию организационной структуры судостроительной промышленности, развитию производственной базы предприятий (независимо от форм их собственности), по восстановлению характерного для гражданского судостроения баланса производственных мощностей судостроительных предприятий, возрождению кооперации предприятий.
По своей технической подготовке многие судостроительные предприятия находятся на достаточно высоком уровне, в то же время существуют проблемы, связанные, во многом, с переходом от военной продукции к гражданскому судостроению, а также в части применения современных технологий.
В частности, можно отметить следующие негативные явления, характерные для сложившегося в настоящее время состояния российской судостроительной/ судоремонтной отрасли промышленности:
1. Низкий уровень загрузки производственных мощностей (в 2005 г. 19,5%).
2. Недостаточно активное воспроизводство и обновление основных фондов (физический износ основных производственных фондов составляет 65 – 70%).
Основными причинами этих недостатков являются:
• Отсутствие реальных мер государственной поддержки.
• Недостаточное нормативно-правовое обеспечение инвестиционной деятельности, направленной на привлечение бюджетных и внебюджетных средств на модернизацию, развитие и переоснащение мощностей судостроения и его привлечения к крупным проектам обновления флота и обустройства морских нефтегазовых месторождений.
• Относительно низкий уровень финансирования НИОКР, затрудняющий выход российского судостроения на передовые позиции, как это было в бывшем СССР.
Необходимо указать на определенные положительные моменты в развитии производственных мощностей на Дальнем Востоке.
Вблизи п.Восточный (г.Находка) был построен сухой док под строительство двух опорных оснований нефте- и газодобывающих платформ по проекту Сахалин-2, который в настоящее время свободен и принадлежит консорциуму «Дальсудпромшельф». Во Владивостоке создано совместное российско-корейское предприятие по строительству судов и отдельных корпусных конструкций морских платформ.
2. Пригодность производственной базы судостроительной промышлен-ности России для решения задач освоения морских месторождений нефти и газа
Промышленность бывшего СССР приступила к разработке и реализации проектов освоения шельфа в 60-х годах, в связи с проведением поисково-разведочных работ и добычи нефти и газа в Каспийском, Черном, Азовском, Балтийском и Баренцевом морях, а также на шельфе Сахалина. Наибольшего развития эти работы достигли в 80-х годах.
В настоящее время общий потенциал судостроительной промышленности России в области океанотехники заметно повысился, поскольку:
- к работам подключились наиболее мощные предприятия, такие как "Севмашпредприятие", "Звездочка" (Северо-Западный регион), "Звезда", "Амурский СЗ" (Дальневосточный регион);
- расширились возможности широкого международного сотрудничества в создании технических средств для работы на шельфе;
- появился опыт строительства ряда крупных морских нефтегазовых объектов (самоподъемной ПБУ "Арктическая" (завод "Звездочка"), ледостойкая платформа для Приразломного месторождения ("Севмашпредприятие"), опорное основание для платформы "Моликпак" и модернизации/модификации платформы «Орлан» (Амурский судостроительный завод), ряд полупогружных платформ для Норвежской компании «Мосс Маритайм» (Выборгская судоверфь).
Осуществляется воссоздание на новом современном уровне производства основных видов судового комплектующего оборудования и материалов. При этом делается акцент на установление делового сотрудничества с зарубежными компаниями на основе использования технологий и лицензий передовых зарубежных производителей, и/или совместных предприятий, гарантирующих получение международных сертификатов и сервисное обслуживание.
Сокращение объема оборонного госзаказа высвободило мощности научно-исследовательских и проектных организаций. Сохранение и активная загрузка ядра этого потенциала в настоящее время признана приоритетной задачей правительства.
Крупнейшим научным центром судостроения в России является Центральный научно-исследовательский институт им. акад. А.Н.Крылова, выполняющий широкий спектр исследований в обеспечение создания современных кораблей, судов, средств океанотехники и других плавучих сооружений, осуществляющий экспертизу их проектов, обоснование рациональных характеристик создаваемых объектов и их элементов, а также проектные работы различной стадийности (рис.4-5).
Конверсия оборонной промышленности позволила институту расширить круг работ. Присоединение к институту Центрального конструкторского бюро "Балтсудопроект", проектанта гражданских судов различного назначения, и большой объем выполненных институтом работ по автоматизации проектирования обеспечили возможность активного участия института в работах по созданию новых транспортных и иных судов и плавсооружений.
Разработку новых конструкционных материалов, технологий их применения, технологий сварки и обработки, а также сертификацию применяемых материалов и производств в соответствии с международными требованиями активно реализует ФГУП «ЦНИИ конструкционных материалов «Прометей»».
Заметное место в отраслевой науке занимает ФГУП «ЦНИИ технологии судостроения», которое обеспечивает разработку ресурсосберегающих технологий строительства объектов судостроения, включая проектирование средств технологического оснащения и модернизации верфей и цехов.
В работах по созданию объектов океанотехники для освоения российского шельфа активное участие принимают проектные организации подводного кораблестроения ФГУП «ЦКБ МТ «Рубин»», ФГУП СПМБМ «Малахит», ОАО «ЦКБ «Лазурит»».
Оценивая в целом научный и промышленный потенциал судостроения России в области создания морской техники, можно утверждать, что он является достаточно мощным и может быть эффективно задействован в проектах освоения шельфа, в частности:
- при создании объектов обустройства месторождений (ледостойкие платформы, транспортные системы вывоза сырья, включая танкеры ледового плавания, ледоколы, морские терминалы и хранилища нефти и др.), а также флота судов вспомогательного назначения;
- при выполнении проектных проработок подводных комплексов для разработки месторождений подо льдом и подводной транспортировки нефти и газа;
- в разработках методов и средств борьбы с разливами нефти, а также эффективных мер их предотвращения;
- при отработке конструктивных решений по морским ледостойким и сейсмостойким сооружениям.
Практически все предприятия судостроительной отрасли России, продолжая приспосабливать производство к условиям работы в рыночных отношениях, готовы к активному участию в научных исследованиях, проектировании и строительстве необходимых технических средств для освоения природных богатств российского шельфа.
3. Краткая характеристика судостроительной промышленности Санкт-Петербурга
В результате проводимых в настоящее время процессов реструктуризации российской промышленности в ближайшее время основная часть российского судостроения будет сконцентрирована в Санкт-Петербурге.
Сейчас эта отрасль формирует около 12% от общего промышленного потенциала города и состоит из 57 предприятий и организаций, включая 6 судостроительных, 7 машиностроительных и 9 приборостроительных предприятий с числом работающих по основному профилю 45 тыс.чел., а так же 10 центральных конструкторских бюро (ЦКБ) - проектантов кораблей и судов, 6 конструкторских бюро машино- и приборостроения и 12 научно-исследовательских институтов с числом работающих 29 тыс.чел. во главе с ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова.
Тесные научные и производственные связи судостроителей Санкт-Петербурга охватывают более 30 промышленных предприятий и 25 научных организаций региона. Аккумулируя результаты работы большого числа предприятий различных отраслей промышленности России, судостроение города обеспечивает занятность свыше 400 тыс. человек трудоспособного населения России.
Оснащенность судостроительных предприятий Санкт-Петербурга позволяет им строить практически все типы кораблей и судов, включая такие наиболее сложные, как атомные и дизельные подводные лодки, боевые и специальные корабли с атомной и обычными энергетическими установками, атомные ледоколы, десантные корабли на воздушной подушке и суда обслуживающего флота.
Только в Санкт-Петербурге, кроме ПО «Севмашпредприятие», расположенного в г. Северодвинске Архангельской области, есть судостроительные предприятия («Адмиралтейские верфи» и Балтийский завод) способные строить корабли и суда длиной более 250 метров.
В Санкт-Петербурге сосредоточен основной научный потенциал российского судостроения. В первую очередь, это НИИ и КБ отрасли, а также институты Российской Академии Наук, вузы и предприятия других ведомств, периодически выполняющие работы в интересах судостроения.
В городе расположено 40% всех судостроительных НИИ и КБ России, при этом их численность составляет 65% от общего числа работающих в отрасли, а объем выполняемых ими работ – около 80% от всех НИОКР в судостроении. Большинству организаций удалось сохранить квалифицированные кадры и уникальное опытно-экспериментальное оборудование.
Ядром судостроительной науки в Санкт-Петербурге являются наиболее авторитетные институты, такие как ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, ЦНИИ КМ «Прометей», ЦНИИ ТС. Эти организации обладают наибольшим научным потенциалом, постоянно совершенствуют и обновляют материально-техническую базу, имеют достаточно стабильное финансовое положение.
Институты и КБ города выполняют практически весь спектр работ в обеспечение создания морской техники различного вида и назначения – от фундаментальных и поисковых исследований до рабочего проектирования. Среди наиболее крупных областей исследований и разработок можно выделить следующие:
- основополагающие исследования и проработки по обоснованию развития флота и судостроения, решению проблем гидродинамики и прочности судов, судовой энергетики и экологии, управления физическими полями морских объектов;
- исследования и разработки в области морского приборостроения (навигационные и гидроакустические комплексы, радиолокационные системы и средства связи, системы судового управления и др.);
- исследования и разработки в области судового машиностроения и электротехники;
- разработка технологии судостроения и материаловедения;
- проектирование кораблей, судов и морских сооружений.
Разработка и обоснование программ НИОКР в области судостроения и координация работ по указанным выше направлениям осуществляется ЦНИИ им.акад. А.Н.Крылова. Большинство исследований проводятся на уникальной опытно-экспериментальной базе, соответствующей, а в ряде случаев превышающей мировой уровень.
