Как подчеркивают в Xeneta, сложившаяся ситуация наглядно демонстрирует, как быстро локальный конфликт способен нарушить цепочки поставок по всему миру. Согласно данным компании, 147 контейнеровозов в настоящее время находятся в Персидском заливе и не могут его покинуть из-за рисков прохода через зону активных боевых действий.
«Глобальные цепочки поставок не останавливаются даже во время самых серьезных кризисов, поэтому сейчас в Персидском заливе находится еще больше судов. Вопрос в том, в какие порты они будут перенаправлены и где будут выгружены контейнеры», — отметил главный аналитик компании Xeneta Питер Сэнд.
Эксперт предупреждает, что альтернативные порты не приспособлены для обработки внезапного увеличения объемов грузов, поступающих по хаотичному графику. Ожидается серьезная перегрузка, которая затронет крупные перевалочные узлы в Азии, включая Танджунг Пелепас и Сингапур.
Эффект домино уже отразился на ставках фрахта. Наиболее значительный рост зафиксирован на маршрутах, близких к зоне конфликта. Предварительные данные Xeneta показывают, что средние спотовые ставки на рейсы из Китая в порт Салала (Оман) выросли на 28% по сравнению с периодом до эскалации конфликта. Салала рассматривается многими грузоотправителями как оптимальная альтернатива благодаря близости к Персидскому заливу для дальнейшей наземной транспортировки. Однако, учитывая недавние обстрелы порта беспилотниками, перевозчики могут перенаправлять суда в более отдаленные гавани, например в Коломбо (Шри-Ланка), где ставки из Китая выросли на 17%.
Волновой эффект начинает ощущаться и далеко за пределами Ближнего Востока. Согласно предварительным данным Xeneta, средние спотовые тарифы на перевозки из Китая в Великобританию увеличились на 9% по сравнению с доконфликтным периодом, сообщает портал safety4sea.com.
