Увеличение перевалки на Балтике связано с переориентацией экспортных потоков из портов Азово-Черноморского бассейна. Именно это вынудило рынок впервые задействовать на Балтике перевалку зерна на рейде — через суда-накопители или плавучие краны, сообщает издание «Деловой Петербург».
Механику новой для региона схемы объяснил эксперт по оптимизации логистики в промышленности Алексей Новиков.
«Главная причина — глубина погружения судна и экономика крупной судовой партии. Зачастую мелководные причалы или узкие подходные каналы старых портов не позволяют полностью загрузить крупное судно. Его подгружают у причала (до допустимой осадки), а дозагрузка до полной грузоподъемности происходит уже на открытом рейде», — уточнил Алексей Новиков.
Таким образом, рейдовая перевалка позволяет обойти дефицит портовой инфраструктуры и сэкономить на высокой стоимости услуг у причала.
Несмотря на рост объемов, ставки фрахта на Балтике сейчас на 40% превышают прошлогодние, рассказали в Центре ценовых индексов. Основными факторами роста называют подорожавшее судовое топливо, конкуренцию за доступный флот с другими сухими грузами и стабильный спрос на зерно из стран Африки. Отдельно в ЦЦИ отмечают закрепление Египта в балтийской географии: раньше это направление работало только через Новороссийск и Туапсе.
Балтика оказалась не полностью готова к зерновой экспансии, считает директор по развитию «ТопФрейм Агро» Дмитрий Картавых. По его убеждению, порты региона не справляются с возросшей нагрузкой.
«Для такого масштаба задач и уровня загрузки требуется длительное время на подготовку логистической системы. У нас этого времени не было. Поэтому все шишки мы набиваем в процессе работы», — рассказал эксперт.
