Губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков инициировал проект века, пишет газета "Коммерсант". Он отправил министру транспорта России Игорю Левитину обращение с просьбой посодействовать строительству судоходного канала протяженностью 150 км между Ладожским озером и Финским заливом в обход Невы. Подразумевается, что при его наличии судоходным компаниям не придется использовать фарватер Невы. Это позволит городу не разводить мосты, а судам - круглосуточно курсировать между Ладогой и заливом. Участники рынка одобряют проект, но не верят в его реализацию.
Нева является конечным пунктом Волго-Балтийского канала и его единственным выходом в Финский залив. В настоящий момент все суда проходят через Неву исключительно в ночное время, в течение двух-трех часов, пока разведены мосты. Более того, главная река Петербурга обладает сложным фарватером, поэтому судам требуется лоцманская проводка. Работающие на Волго-Балте перевозчики вынуждены иногда несколько суток ожидать разрешения выйти в Финский залив. По подсчетам специалистов института "ЛенморНИИпроект", только в 2003г. из-за простоя судоходные компании потеряли около 27 млн долл. С учетом роста судооборота и грузооборота в 2004г. и 2005г. сейчас потери от простоя выросли до нескольких десятков миллионов долларов. При этом нынешняя навигация выявила еще одну проблему речного судоходства по Неве: изношенные суда стали часто таранить мосты.
В этой связи власти Ленинградской области вспомнили о давнем проекте строительства альтернативного водного пути, который соединил бы Ладожское озеро и Финский залив напрямую, минуя Петербург. По сведениям Ъ, на днях губернатор Ленобласти Валерий Сердюков отправил министру транспорта России Игорю Левитину письмо, в котором просит рассмотреть возможность строительства обходного пути и посодействовать реализации проекта. "В соглашении о сотрудничестве между областью и Петербургом, подписанном в этом году, говорится о том, что стороны будут содействовать развитию транспортного потенциала обоих субъектов, - пояснил Ъ инициативу руководитель пресс-службы господина Сердюкова Валентин Сидорин. - Для нас это и загрузка портов, например Усть-Луги или Выборга, дополнительные рабочие места".
Проект, который лоббирует господин Сердюков, разработан ОАО "ЛенморНИИпроект". Проектировщики, как рассказал Ъ директор по планированию и организации производства института Сергей Семенов, предлагают четыре варианта строительства обходного канала. Один из них, длиной 150 километров, предусматривает прокладку пути от Ладоги через Карельский перешеек до Выборга по реке Вуоксе. Второй вариант предполагает строительство канала протяженностью 65 километров между западным берегом Ладожского озера и Сестрорецком через северную границу Петербурга. Еще один вариант заключается в строительстве водного пути от Ладожского озера через реку Волхов, ряд протоков, реку Лугу с выходом в Финский залив в районе будущего порта Усть-Луга. "Путь через Вуоксу можно построить лет за пять, остальные варианты займут больше времени, - говорит господин Семенов. - Однако самый быстрый путь еще не обязательно самый эффективный. Чтобы выявить лучший вариант, в том числе и его стоимость, необходимы дальнейшие исследования".
Участники рынка полагают, что альтернативный канал действительно необходим, но пока сомневаются в том, что он будет когда-нибудь построен. Генеральный директор ГБУ "Волго-Балт" Владимир Николаев считает, что в принципе канал нужен, "поскольку в 2010г., с вхождением России в ВТО, страна откроет внутренние водные пути для судов иностранных государств". Однако строить нужно путь не альтернативный Неве, а в дополнение к ней. А советник генерального директора ОАО "Северо-Западного пароходство" Евгений Зубарев полагает, что канал в обход Петербурга решил бы проблемы, связанные с безопасностью судоходства по Неве, экологией, и сделал бы перевозку грузов дешевле. Только "вопрос в том, кто даст на это деньги", риторически вопрошает господин Зубарев. Действительно, никто из опрошенных Ъ экспертов не смог даже предположить, в какую сумму выльется строительство обходного канала. Они указывают, что ни один похожий проект в России пока реализован не был.
