Хочется выразить искреннюю благодарность порталу "Корабел.ру", лично Н.Н.Ивакину, не только за прекрасно организованный Круглый стол в рамках Гидроавиасалона в Геленджике в сентябре нынешнего года, но, главное, за стремление улучшить положение дел как в сфере судостроения, так и в, казалось бы, далёкой от профиля журнала теме перспектив развития внутренних водных маршрутов. Обмен мнениями был непринуждённым, во всех выступлениях чувствовалось желание укрепить, увы, хромающую пока круизную отрасль. Лично мне было интересно узнать, как обстоят сегодня дела на Дону, где пассажирский флот стал редким гостем: Ростов-на-Дону превратился в морской порт (что является существенным препятствием для речных судов), а ростовские круизники работают преимущественно на линии Москва-С-Петербург(?). Интересно происходит развитие туризма в Архангельске: запланированы рейсы на Землю Франца Иосифа, на Соловки..., а о восстановлении регулярного движении пассажирских судов по Сев.Двине, как это было всего лет 15 назад, ничего не предпринимается. Безусловно интересным был рассказ о разработке проекта нового отечественного круизного лайнера гигантских размеров и гигантской стоимости.... Но, к сожалению, ничего конкретного мы не сумели достичь в, пожалуй, главной на сегодняшний день теме: как восстановить регулярное движение пассажирских судов по рекам России. В своём выступлении, как и в предыдущих статьях, я постоянно акцентирую внимание на том, что, если не будет предложения, не будет и спроса! Не пойдёт пассажир на трамвайную остановку на ту улицу, где давно не ходит трамвай и сняты рельсы.... Мне показалось, что во многом наши точки зрения совпадают с главой "Инфофлота" А.С.Сосниным, который совершенно правильно призывал повсеместно пропагандировать речные круизы. В "Инфофлоте" разрабатываются новые маршруты по малым рекам..., а в то же время по Волге до Астрахани теплоходы ходят крайне редко. Некоторые компании хвастают "первыми судозаходами" в малые волжские города, куда сравнительно недавно по нескольку раз в день заходили суда пассажирских (тех же туристских) линий. Но как сегодня вернуть то, о чём заботились блистательные министры речного флота З.Шашков и Л.Багров - ПО ВОЛГЕ ВСЕГДА ДОЛЖЕН ХОДИТЬ ПАССАЖИРСКИЙ ФЛОТ!?    Этот вопрос остаётся открытым! Что, уж, говорить о малых реках....
   Инициативу "Корабела" вести обсуждение здесь трудно переоценить! Хочется верить, что последуют интересные и конструктивные предложения, которые будут услышаны в верхах, поскольку без дотации государства, о чём  говорил президент В.В.Путин на Госсовете в августе с.г.в, вряд ли нынешние судоходные компании осилят постоянные ремонты крайне устаревшего флота и, уж, тем более - строительство нового пассажирского флота эконом класса (т.е. доступного не только для толстосумов и иностранце) для регулярного движения по рекам России!Показать комментарий целиком

Леша, я уже признал, что не совсем четко сформулировал спой первый комментарий, где применил слово "подсказывать". Поэтому во втором - употребил слово "учить", для лучшего понимания моих мыслей. При этом, заметь, я нигде не сказал, что не надо стараться понять судовладельца. Безусловно очень полезно побывать в "шкуре" человека, который будет работать на твоем "творении". Но, к сожалению, практика такова, что сегодня конструктор и судостроитель редко бывают на своих судах и кораблях. В годы моей юности было не так. Конструкторы из "Рубина" или "Малахита" годами работали в группах техсопровождения на предприятиях, и без такой школы перспектив для роста было не много. Я в первый же год работы на ЛАО прошел ходовые испытания на ПЛ пр. 1840. И это мне много чего дало. Между прочим, и Сергей Никитич Ковалев до самого преклонного возраста ездил по флотам и не ограничивался посещением командующих, его хорошо знали подводники его ракетоносцев. И ценили!
Про расстановку камбузного оборудования и мостика расскажу тебе очень интересный случай из своей практики. В процессе попытки модернизации теплохода "Петрокрепость" (попытки - потому что её к сожалению не закончили, а судно должно было получиться хорошим) дошли мы до камбуза. Оборудование заказчик ("Ортодокс") закупил в компании "Север трейд", спецификацию формировал сам, т.к. таких слов как "пароконвектомат" или "блендер" ни я, ни конструкторы "ИЦС" тогда и слыхом не слыхивали, а для ресторана они были нужны. Естественно, встал вопрос - как его расставить? Ведь практически к каждой единице этого оборудования надо подвести воду, канализацию, освещение, энергетику и пр., обеспечить проходы, развесить полочки и ящики. Так вот, директор "Ортодокса" Ковалев М.Н. сказал категорично - сначала я найду шеф-повара на это судно, а потом он и расставит свое оборудование. Мол, я ведь не знаю кого он приведет на камбуз ресторана. Может быть у него в холодном цеху будет работать повариха ростом 140 см, а может и 190, какие проходы потребуются для повара у плиты, может быть его (её) габариты потребуют специальных решений. И на мосту оборудование расставлял капитан, который планировался на этот теплоход. Мне кажется это нормальрный подход.
И, Леша, а откуда у тебя уверенность в том, что "судостроители не любят нестиответственности"? Может быть тебе просто не повезло в жизни? Ведь и многие женщины говорят, что "все мужики сволочи", а у самих опыт ограничивается всего одним "козлом" или пьяницей.Показать комментарий целиком

Уважаемый Николай Николаевич!
 
Мое мнение заключается в том, что конструкторы и судостроители должны регулярно бывать на судах как собственной, так и чужой постройки для обеспечения обратной связи и учета опыта эксплуатации в своей работе. Кроме того, судостроители и конструкторы должны следить за развитием всех последних достижений в судостроении, исследовать и изучать передовой опыт и также использовать все это в своей работе. То есть - разрабатывать оптимальные варианты конструкции и компоновки судов (включая оборудование камбуза и мостика), и предлагать их на утверждение заказчику, с соответствующими грамотными и аргументированными пояснениями – почему так сделано,  и почему это лучше всего.
 
Ситуацию, когда капитан «расставляет» оборудование на мостике, повар на камбузе, а механик в машине, я не считаю нормальной для судостроения. Для модернизации эксплуатируемого заказчиком судна, как в Вашем примере, – возможно, и то, как исключение. Почему не предложили своих вариантов? Не знали слова «пароконвектомат» и не стали искать тех, кто его знает?
 
Что касается моей уверенности в том, что «судостроители не любят нести ответственность», то эта уверенность основана на моем скромном опыте по приемке судов, работе в наблюдении, оценке технического состояния судов (в том числе послепостроечного), претензионной работе в отношении качества постройки, работе с проектировщиками, работе с классификационными обществами, оценке эффективности и недостатков при работе судов в эксплуатации и т.д.
Вот несколько сотен таких работ по коммерческим судам (да и по ВМФ несколько десятков), плюс общение с экипажами и судовладельцами по этой тематике, такое мнение и сложили.
Так что не могу сказать, что мне «не повезло в жизни». Не повезло тем, кто из-за халатности, разгильдяйства и безответственности корабелов отправился на тот свет.
Все это не значит, что у нас нет хороших и высококвалифицированных корабелов. Просто их явно меньше чем нужно.Показать комментарий целиком

Уважаемый Николай Николаевич!
 
По поводу «пикировки»,  применительно к «пассажирам»:
Я считаю, что современный профессиональный судостроитель должен обладать информацией и аналитикой по состоянию водных путей, эксплуатационным особенностям судов, последним достижениям в малом и среднем пассажирском судостроении, по сегментам круизного спроса и предложения и уметь прогнозировать развитие ситуации на этом рынке, как минимум на 5 лет, исходя из необходимости понимания стратегии и направлений развития своего предприятия.
 
Если судостроитель владеет этой информацией, то он в состоянии «подсказать», «научить», «надоумить» и т.д. судовладельца/оператора «куда и как возить пассажиров». Или, как минимум, грамотно обсудить этот вопрос. А кроме того, еще и обсудить схемы финансирования постройки/переоборудования судна.
 
Это абсолютно нормально для зарубежных верфей, когда судостроитель учит судовладельца/оператора, потому, что он прекрасно представляет степень пригодности своей продукции для решения задач, стоящих перед оператором.
 
А у нас сейчас, в большинстве случаев (не у всех), тенденция – дождаться техзадания, выполнить его буквально, отказаться от всех претензий связанных с позициями не прописанными в ТЗ (или прописанными нечетко), получить деньги и забыть про свое «художество» по истечении гарантийного срока. Для чего строили, как судно будет работать – это нашего судостроителя не касается. У него свой, отдельный от других бизнес. «К пуговицам претензии есть?»
 
Отсюда и постановка вопроса – «не должен судостроитель учить оператора», т.к. их бизнесы никак не связаны и отношения друг к другу не имеют. Еще проще – корпус заказчику передать, а его люди сами расставят оборудование )))
 
И насчет того, что я «загнул» - то же самое. Непонимание того, что и кто делает в коммерческом судоходстве. Николай Николаевич, если Вы по такой методике будете «прикидывать свой возраст» получится, что Вы "моложе" не только меня, но и всех инспекторов Регистра, не говоря уж про Рort State Control )))Показать комментарий целиком

Разрешите мне поучаствовать от лица обычного потребителя данных услуг. Сразу оговорюсь, я имею возможность покупать путевки и по 100 и по 200 т.р., несколько лет назад не мог и копил деньги на круизы. Больше того, несколько раз ходил на западных лайнерах, на небольших судах по Амазонке. Это к тому, что есть с чем сравнить, вижу как отдыхают богатые и бедные. Я далеко не зажравшийся дядя, мне бы вполне хватило каюты на главной палубе речного теплохода, но лично меня не устраивает отдых на речных теплоходах у нас, в Москве и в Питере, от куда я родом. Вот казалось бы я успешный человек, могу позволить себе любой круиз, а не хочу именно из-за того, что речные компании решили подражать океанским лайнерам. Утратилась самобытность речных рейсов, нет  спокойствия, постоянно дергают, то на один мастер-класс, то на бортовку... Как заходишь на борт, сразу тебя фоткают, караваи эти с солью и понеслось.  Вот тут говорили, что только говорят и ни кто ни чего конкретного не предлагает... Предлагаю.  Я обычный любитель реки и совершенно не понимаю весь механизм речных перевозок, но ведь работала раньше тл. Почему нельзя взять тот пример и использовать в наше время?  Инновации это отлично, но старых наработок нельзя недооценивать и иногда их просто нельзя не использовать. Вот тут собрались, как я понял специалисты.  Объясните мне на пальцах, почему нельзя взять на половину модернизированный теплоход, убрать аниматоров, директора, методиста, сократить ресторанное меню, сделать заказное питание, по советскому типу, без изысков, сделать эконом вариант отделки (той отделки которую возможно менять, шторы, ковры и т.д.) из развлекушек оставить дискотеки на палубе и экскурсии, а если еще методист толковый будет, так вообще не заскучаешь. И погнали из Москвы до Плеса, остановочки по 10-20 минут, в Плесе часа два, три и обратно побежали. В дорогие каюты, переоборудованные и люксы, можно продавать билеты от Москвы до Плеса, а в остальные по желанию пассажира. Или в дорогих вариантах добавить люкс обслуживание, как в поездах сделано. Тот же Сапсан, он мне ближе, и есть "эконом", есть "бизнес". Любой нормальный предприниматель сначала изучит спрос. Проведите опросы на разных форумах, а у вас их я насчитал четыре штуки, тут на площадке Корабела, да может еще где... Уверен, что многие предпочтут тихий отдых на воде, чем те круизы, которые есть сейчас... С уважением, ко всем Вам.  Эрнест.Показать комментарий целиком