Симпатичный теплоходик хотелось бы на него посмотреть изнутри (машина и т.п.) а не общее видео. Также почитать бы для ознакомления спецификацию общесудовую. На базе данного судно можно и поменьше суда делать для малых рек пассажиров так на 50.

Конечно, Генеральный директор обязан хвалить свою продукцию. Но будет ли это мнение объективным должно показать время и отзывы тех, кто занимается эксплуатацией этих судов. А они, к сожалению пока не лестны (см. http://www.infoflotforum.ru/topic/38541-suda-proekta-a145-tipa-ak-bars/).

Но как мне кажется это больше похоже на новое судостроение чем плавающие коробки которые последнее время строят некоторые конторы. А то что есть проблемы эксплуатации так оно и понятно новое всегда так себя ведет надо учитывать его в будущем и доработать проект...

Все вновь построенные суда относятся к новому судостроению. Если имеется в виду, что это новый тип судна или окраска, то тут большая ошибка – это все хорошо забытое старое. И если у этого судна очень плохая экономика (самая худшая из аналогичных глиссирующих судов) то никакие доработки не помогут это исправить – все равно, что мертвому припарки.

Я не знаю с каким катамараном они сравнивали, но при равной пассажировместимости катамарана это будет около 24м длины. Чтобы он начал ловить слеминг носовой частью тоннеля, волна должна быть более 3м. А в целом - пассажирские однокорпусники - тупиковое направление...

Ну так Обская губа и есть разряд "М" - 3,0 метра 3-х процентной обеспеченности. Там по стойбищам и пароход такого класса ходил "Ф. Салманов"

Работал http://yamal-region.tv/news/1743/ еще в 2012 году вполне себе экономично А эти глиссеры там думаю не окупятся никогда

Спасибо, это уже кое-что.
Если говорить о катамаранах, то есть два правила, из опыта:
1. Интенсивный слемнг моста начинается при высоте значительных волн равной удвоенному вертикальному клиренсу. Это с учетом того, что носовая часть тоннеля на 25% длины имеет естественный подъем.
2. Катамаран способен поддерживать полную скорость при высоте волн примерно 1/10 от длины судна.
Исходя их этого, ну и имея некотроый опыт, можно всегда "образмерить" судно для заданной акватории, по критерию мореходности.
А если уж хочется оценить и влияние перегрузок на пассажиров, то нужно смотреть график в моей статье в последнем номере "КиЯ", и/или делать расчеты.

«Катамаран способен поддерживать полную скорость при высоте волн примерно 1/10 от длины судна». Тогда почему у катамаранов «Сочи 1» и «Сочи 2» при длине 40 м высота волны ограничена 3 баллами (0,75 м)? Да еще и скорость ограничивается.

Насколько я знаю, эти суда переклассифицированы из ИКО. На каких условиях были переклассификация - неизвестно, может оттуда и появились ограничения. Или как вариант - малый клиренс тоннеля на этом проекте, возможно они изначально проектировались под какие-то конкретные условия.

Уважаемые коллеги!
Обсуждение пассажирского судна это конечно интересно и полезно, но хотел бы Вас отвлечь для получения совета (дельного). Отправил на согласование проект теплохода проекта Р33Б класса "О1,5". Переделывали для возможности вождения несамоходных судов методом толкания (короче носовой упор приделали). Поставили в качестве натяжного устройства УН-40 производства ГЦКБ г. Н.Новгород. УН-40 с сертификатом в котором нет ограничений по применению в зависимости от класса. Эксперт сказал что надо ограничить толкание только разрядом "Р" и указать это в проекте т.к. в каких-то старых каталогах ОРФ эксперт находила что там для УН-40 написано только для разряда "Р". Но в сертификате на устанавливаемые изделия и ТУ согласованных с РРР нет ограничений. Суть вопроса кто из нас прав? Можно ли мне поставить эти УН-40 и не писать ограничения (пусть судоходчики ограничивают состав и способ его вождения). Заранее благодарен за совет...

Алексей Викторович, если это - ещё катамараны норвежской постройки, купленные в последние годы СССР, то они строились для фиордов, на очень малое волнение, но для максимальной скорости. Потому относительная ширина одного корпуса была нерационально мала, что и предопределило плохую мореходность.

А если нет? Тады шо?