Уважаемый Владислав Сергеевич!
 
Вы про какой канал повествуете? Про Беломоробалтийский (ББК) или Волгобалт (ВБК)? Это две большие разницы.  Если вы про заключенных, то это в большей степени относится к ББК. К ВБК это относится в меньшей степени. Он возник в результате реконструкции старой Мариинской системы проводимой в 50-60 годы прошлого века. Если Вы с размерами шлюзов для ББК были правы, то у ВБК они достаточно разные. Самый малый размер в длину имеет Нижнесвирский шлюз №1 200 м при ширине 21,5 м. В ширину наименьший размер у шлюза №5 на Новинкинской лестнице. Я подозреваю, что вы речь ведете о ББК. Поэтому хочу заметить, что апатитную руду из Мурманска никогда не возили. Ее возят из Кандалакши и не в Череповец  на металлургические заводы, а на химические комбинаты Волжско камского бассейна. Вот почему и в свое время и создали «Нефтерудовозы». Из Татарии нефть везли в Кандалакшу, а из Кандалакши (Хибины) апатиты, из которых потом производили ценнейшие фосфатные удобрения. Абсолютно, как бы сейчас сказали, логистическая схема перевозок. Такими же были и схемы по перевозке леса и хлопка (хлопок из туркмении, лес из Ивановской области), угля и леса (уголь из Ростова, лес из Череповца). А вот с пр. RST54 мне не понятно. Почитайте про него и найдите логику. На судах проекта 558, как написано у Вас, пассажиров не возят. На них возят нефть. Что касается проекта 588 типа «Родина», то я уже в своей статье «Про утоп флота» на страницах нашего журнала  писал после памятного массового кораблекрушения в Керченском проливе, когда потонуло много речных гнилушек «модернизированных» для плавания по морям. Наступит время, и примутся за пассажирские. Вот оно и наступило. Проект 588 чуть младше «Булгарии». И чего добиваются? И как при ширине 14,3 м войти в шлюз не нарушая правила судоходства? Думаете, "проектанты", что пронесет? Если только на параше.Показать комментарий целиком