Хорошая иллюстрация процессов, которые происходят в судостроении при отсутствии государственной поддержки и включении механизмов "свободной" конкуренции в их современном европейском понимании. Как результат: утрата примерно 60% реальных судостроительных мощностей, частичное перепрофилирование с неясными профильными перспективами для оставшихся. Это при том, что военная составляющая у этих предприятий в последние десятилетия была очень мала, (если была вообще?) Следующий этап: старение имеющихся специалистов верфей, утрата интереса молодежи к возможной работе на неработающих верфях, минимизация наборов в профильные учебные заведения и снижение уровня подготовки выпускаемых специалистов. А через виток спирали деградации, (если ничего не изменится в подходах) - никто и не вспомнит о некогда судостроительной стране - Польше. Это при том, что она страна с рыночной экономикой, член ЕС, и прочая, и прочая, и прочая.
Хороший пример для тех, кто считает, что проблемы отечественного судостроения в нашей российской индивидуальности, а не в "рыночных" подходах. Нужно понять, что  квалифицированный специалист-судостроитель изначально неконурентоспособен: обучается долго (до приличного уровня рабочий - 10 лет, включая учебное заведение, инженер - не менее 15 лет, включая ВУЗ). Учиться сложно, много дисциплин требования - высокие. То ли дело, изготовление металлоконструкций: берется рабочий с гор, обучается на месте, если конструкция развалилась - уволен и  
никаких проблем. Я уже забыл, когда видел качественный сварной шов. Зато норма прибыли обеспечивает конкурентоспособность. Кстати, то же относится и авиации, общему машиностроению и пр. Может быть хоть кто-нибудь из принимающих решения поймет, что "рыночные" условия для отечественного судостроения означают просто его гибель и экспансию в эту область со стороны тех стран, где это хорошо понимают?!Показать комментарий целиком